[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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690(1): 2017/07/29(土)08:56 ID:kmO+j/xu(3/13) AAS
>>679
それするとラッシュの高田快速と奈良線快速や一部の大和路線普通が4両になるが…。
6連は、6両限界の駅が結構あるから残ってるんだよね
691: 2017/07/29(土)09:03 ID:1uvAQgjW(1/2) AAS
全快速環状線内各駅停車よろ
692(1): 2017/07/29(土)09:14 ID:Lxk+CGap(2/2) AAS
>>679
分割併合に要する人員調達・人件費がバカにならんからねえ
そのまま8連で走った方がはるかにマシ。
693: 2017/07/29(土)09:29 ID:qWIPPEuW(1) AAS
完成済みの車両をメッキ漕にぶち込んだら、全体が歪みそう。
694(5): 2017/07/29(土)11:48 ID:JWH0azBl(4/17) AAS
>>692
人員については車庫があるし、人員の交代もあそこでやるからそこまで問題にならないと思うけど。
車庫内での離合はしょっちゅうやってるし。
前より4両奈良行き、後ろより4両和歌山線直通といった多層列車化しても面白い気もする
695: 2017/07/29(土)12:07 ID:JWH0azBl(5/17) AAS
>>685
それは初耳。ぜひソースを持って説明してほしい。
ただ、たとえそんな欠点があったとしても、抑速と組み合わせれば何とでもなるけどねｗ
そんなことより、223-6000の送り込め制御カットの方がよっぽど問題だと思うけどな
696: 2017/07/29(土)12:18 ID:3fdf+z8L(2/2) AAS
>>694
ヲタが面白がるだけだろ
697(1): 2017/07/29(土)12:28 ID:XbV3MJLR(1/6) AAS
>>694
突発的に6両で代走になったら片方の方面は運休…とか
一方から来た4両に増結する4両が抑止で来ない！
仕方ない4両で環状線直通しよう！
うん、確かにめっちゃ面白いわ。
698: 2017/07/29(土)12:30 ID:JWH0azBl(6/17) AAS
>>697
王寺で1本運転を打ち切れば、2本捻出できるから、なんととでもなると思うけども。
阪和も日根野打ち切りよくあるし、そうしてるんじゃないかな
699(3): 2017/07/29(土)12:32 ID:kmO+j/xu(4/13) AAS
>>694
スレ見返してて思うんだが、どうも一部の人はナラは何でもOKと思ってるんだよな。
面倒なのは全部奈良に押し付けちゃえ感がひしひしと…。
VVVFもダメ、車種分離もダメ、130km/h運転もダメ、223系・225系もダメ
221系統一以外の道を取ると京都支所が崩壊するみたいな言いっぷりだもんな。
↑だけみると京都がどんだけポンコツで将来性ないんだよって思ってしまう。
そんなダメダメな支所こそ、テコ入れしないと将来的に足引っ張ることになると思うが…。
700(1): 2017/07/29(土)12:36 ID:JWH0azBl(7/17) AAS
>>699
足をひっぱるというか、JR西日本としては切る気満々だもの。
湖西線を３セク化する構想はすでに社長が発言しているし、草津線は赤字。
まともなのは嵯峨野線ぐらい。
大規模な整理が必要になるのはある意味仕方が無い
701(1): 2017/07/29(土)12:39 ID:kmO+j/xu(5/13) AAS
>>700
だったらそれこそ221系に統一なんてせず、京都支所解体で再編じゃないの？
網干と奈良と吹田で折半でいいのでは？
以前のレスにでてた見直しってこれも含めてだと思うが…
702(2): 2017/07/29(土)12:48 ID:JWH0azBl(8/17) AAS
>>701
といっても、トリガーとなる北陸新幹線全通まで30年近くあるからね。
一応、開業前倒しについては動いてる報道もあるから、前倒されると仮定しても20年以上。
この20年間をどう凌ぐかって話にもなるし。
となれば、経年と廃車時期的に手ごろなのは221系、
開業前倒しがなければ次点で223系かなってなってくる。
少なくとも、投資の回収が不可能に陥る湖西線系統への直接の新車投入はないだろうなってところに落ち着いてくる。
703(4): 2017/07/29(土)12:53 ID:kmO+j/xu(6/13) AAS
>>694
後は奈良の制約を意外と分かっていない。
・奈良線、大和路線快速通過駅、桜井、和歌山線の6両限界
8両延伸も土地がなく不可能、かといって4両では無理
・奈良線、和歌山線、桜井線の単線
・王寺の和歌山線の平面交差
・直通快速の進行方向が逆
・車庫が足りない（王寺車庫移転の中止、天理留置線などの利用など）
・駅設備が中途半端（緩急接続できないとか…）
・久宝寺は東線直通で大和路線退避が限界なのにさらに増える予定
省7
704(1): 2017/07/29(土)12:59 ID:kmO+j/xu(7/13) AAS
>>702
なんで京都だけで完結するのかね？
JR西日本全体で考えれば必ずしもそうではないと思うが…
車両計画にしてもそうだけど。今の縛りだってJR西が現時点で決めてる区分けなだけであって
今後の新経営計画をベースにがらっと変えてくる可能性も十分にある。
逆にそれくらい大きな動きをしないと今後の変化に対応できない状況なのに
705(1): 2017/07/29(土)13:06 ID:JWH0azBl(9/17) AAS
>>703
ちょっとまって。
8両延伸については、少なくとも大和路線内で用地を理由にした延伸不可の駅はないが。
あと、多層化における保有資産の低減が期待できるので、資産税支払いにおいては有利に働くと思うけども。
もちろんこれは車庫における留置線許容にも好影響が期待できる。
久宝寺の待避云々って、直通や運行本数増やすってこと？初耳なんだけども
706: 2017/07/29(土)13:08 ID:JWH0azBl(10/17) AAS
>>704
え、じゃあ3セクを待たずして、キト廃止にでもするつもり？
キトの廃止や縮小について、反対はしないけども、
だからといって3セク前にそれをやってしまうのは非効率でしかないと思うけども
707: 2017/07/29(土)13:11 ID:lljK80fL(1) AAS
>>666
われ、おちょくりやがったら○○をするぞ！おら！
毎回毎回不快な写真貼りド腐りやがって！
舐めド腐ってたらあかんぞ！
指を〜
708(1): 2017/07/29(土)13:17 ID:kmO+j/xu(8/13) AAS
>>705
例えば東部市場前、志紀などもそうだったかと。
奈良線なら東福寺や稲荷とかも無理って言われているね。
東線全線開業したら、増発される予定だけど。
少なくとも直通快速は朝夕の上下4本よりは増やす予定。
増発の如何によっては、久宝寺の大和路線退避をなくす案もでてるようだけど。
709(1): 2017/07/29(土)13:28 ID:QShDEeL7(1) AAS
一番いいのは大和路快速の環状線乗り入れ廃止で、全列車ＪＲ難波発着にする事だな
で、大和路快速の乗り入れしない分を客が多い関空紀州路快速に回すと
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