[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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611(3): 2017/07/28(金)00:15 ID:3lK8CCff(1/5) AAS
>>610
一つ指摘。
奈良線の普通運用は11本じゃなく最低でも15本以上、多くて20本程度必要。
快速は区快との兼ね合いが10本必要だよ。これらは予備も含む。
複線化に伴い、自治体からの要請のある増発に応えるならこれに+2本ほど。
625(1): 2017/07/28(金)08:27 ID:3lK8CCff(2/5) AAS
>>612
キトに車種を混同させるほうがめんどくさい。
キトの運用では併結運用が多数あり基本。
奈良線は併結運用が一切ないので車種混用でも運用しやすいのは事実だよ
奈良線に大和路線からの入れさせることは容易
626(1): 2017/07/28(金)08:31 ID:3lK8CCff(3/5) AAS
>>623
奈良線って複線化が終われば城陽折り返しがおそらく消滅するんじゃない？
用地的に引き上げ線は潰すしかないだろうし。
折り返せる駅がなくなるから、全便奈良まで行かざるおえなくなると思うが。
627: 2017/07/28(金)08:44 ID:3lK8CCff(4/5) AAS
と思ったけど、城陽〜長池は以南は複線化事業に含まれてないから関係ないか。
城陽の引き上げ線は4両までしか対応してなかったと記憶してるが、
これ、6連対応化しないのかね
641: 2017/07/28(金)18:19 ID:3lK8CCff(5/5) AAS
大和路線には新車いれるだろ。
ていうか、営業係数的にも最有力。
全車置き換えも、阪和の225系規模にちょいプラスぐらいで可能だし。
奈良線との関係も、阪和と紀勢線ぐらいの共通性だし、気にすることねーわ
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