[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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525(1): 2017/07/27(木)00:24 ID:KyWMZjbL(1/17) AAS
奈良支所でのジャッキアップ風景。
普通にばらしてるね…
画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
画像ﾘﾝｸ[jpg]:stat.ameba.jp
527(2): 2017/07/27(木)00:29 ID:KyWMZjbL(2/17) AAS
>>523
そんなことはどうでもいいから、
なら、323系がより高速性能を見据えている、と明確に報道されていること。
そしてその高速性能に対応するためのダンパ準備工事をされていることをどう説明するのか。
矛盾があるのはそっちだから、早くこの矛盾を説明してほしい。
528(1): 2017/07/27(木)00:30 ID:KyWMZjbL(3/17) AAS
>>526
なら、入線する323系も緊急時の対応できる体制はある程度は必要だね。
はい。
542(2): 2017/07/27(木)09:22 ID:KyWMZjbL(4/17) AAS
>>529
もうね、理由がむちゃくちゃ。
しなかった理由、ブレーキが理由で速度向上しなかったのはあるけど、出力不足でやらないなんてない。
ブレーキは120km対応なんだから、できるで終わり。
あと全閉IMが理由とか頭が悪すぎる。
全閉IMでも100km/h以上の走行性能を持つものはあるし、阪急1000系は120km/hどころか130km/h対応。
君は反対反対なんでも反対なだけで、その反対をする理由、根拠が一切無い
543(1): 2017/07/27(木)09:25 ID:KyWMZjbL(5/17) AAS
>>531
交番検査はモリに持っていけばいいって言ってるんだけども。
あと、イレギュラーに対応するためには、それなりの体制がいるってことは変わらない。
常在整備をできる人員を配置はしていないとしても、即応できる体制はとってるんだから、
だからこそ土壌があると言っている
545(2): 2017/07/27(木)09:45 ID:KyWMZjbL(6/17) AAS
>>532
201/103系快速なぞ、完了が一昨年年度なだけで、かなり前から221系に差し替えを開始している。
いわば、環状線内運用の拡大も続いていて、
同時にこれは環状線103系運用の置き換えも兼ねているようなもの。
環状線323系が入らないのは、足回りの120km/h対応工事が行われいない、
221系との座席装備が違うことが理由と思われる。
大和路線向け323系云々の話とは別問題。
あと、一つ誤解があるようだが、自分は大和路線に入る新車が絶対に323系であるとはしてない。
最初から主張は大和路線には221系の流用ではなく、新車の一括導入という主張。
その新車は323系や227系の設計を流用した新形式車輌かもしれない。
省4
560(2): 2017/07/27(木)14:03 ID:KyWMZjbL(7/17) AAS
>>552
ナラとホシにいる221系をまず組み替える。
8連を廃止、4連と6連に統一。
結果、4連18本、6連37本を捻出。これをキトと奈良線運用分に分配。
4連18本はキトの113系16本と117系8連2本分18本を置き換え。
117系6連6本を221系6連6本で置き換え。
これでキトの221系統一完了。
残る221系は31本。
奈良線の確定運用は15〜20本程度必要。快速運用分とあわせて31本はちょうど良い数字。
最小限、運用本数を見た場合では3〜5本程度あまる可能性があるが、
省1
563: 2017/07/27(木)16:51 ID:KyWMZjbL(8/17) AAS
>>562
これでホシと大和路線分の221系が完全撤退だから、
ホシには225系、大和路線には201系などの国鉄車も含めてすべてを323系等で全て置き換え
571: 2017/07/27(木)19:24 ID:KyWMZjbL(9/17) AAS
>>569
…どこ情報ですかそれ？
費用負担は複線化と京都駅のホームおよび留置線の増線等の改良だけなはずだけども。
京都府はこの負担をタテに本数増も要求していて、JRは難色を示しているということぐらい。
574(2): 2017/07/27(木)19:38 ID:KyWMZjbL(10/17) AAS
>>570
他に持っていく路線がない。
221系を廃車にするなら別だけども。
>>573
最適な短編成が組めない。
廃車しろとでも？
576(1): 2017/07/27(木)19:42 ID:KyWMZjbL(11/17) AAS
>>575
221系は全車両体質改善対象。
廃車にするならリニューアルなんかやらない。
581(2): 2017/07/27(木)20:29 ID:KyWMZjbL(12/17) AAS
>>578
221系は体質改善は未だ進行中。
そのただ中で廃車なぞ、113系などでも例がない。
205系は2011年からの体質改善、2022年にはすでに10年が経過。
2022年から置き換え5年程度はかけるとすれば、15年以上経過することになるので廃車するには適齢。
221系はいずれともに10年経過しておらず、2027年でも10年が経過しているのはK編成のみ
582: 2017/07/27(木)20:31 ID:KyWMZjbL(13/17) AAS
>>581
K編成のみという言い方は間違えた。ほとんどがK編成。
6連の中間廃車の必要性はない
587(2): 2017/07/27(木)20:43 ID:KyWMZjbL(14/17) AAS
>>583
大和路線は超黒字路線だよ。
関西本線全体での営業絵係数は85。
足を引っ張ってる奈良以東かつ、特急も走ってないなかでのこの数字。
はっきり言って本線に次ぐ金づる路線といっても過言じゃない
588(2): 2017/07/27(木)20:47 ID:KyWMZjbL(15/17) AAS
>>585
儲かってるとか以前に、国鉄車の置き換えの話をしている。
大して儲かっていない湖西線普通や、赤字の草津線のためにキトに新車を入れろと？
それこそ過剰投資だよ
608: 2017/07/27(木)23:10 ID:KyWMZjbL(16/17) AAS
>>593
わかった。
じゃあ具体的に何を何本どう置き換えるのか教えてくれ。
君はホシ、キト、ナラに何がどう配置しているのか理解していないんじゃないかと思うぐらいむちゃくちゃな印象だから、
具体的な転属本数、両数が知りたい
609: 2017/07/27(木)23:14 ID:KyWMZjbL(17/17) AAS
>>605
221系はもうちょっと後かと。
車齢的に2030年代中ごろまでは全然つかってるはず。
205系は、現状でもう車齢30年超えてるからなぁ。
205系の廃車も40年を超える2025年ごろになるだろう
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