[過去ﾛｸﾞ] JR西日本車両更新予想スレッド Part.59©2ch.net (1002ﾚｽ)
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762(2): 2017/07/30(日)11:05 ID:uc4kpnk1(1/15) AAS
>>760
まさに>>745の指摘そのものだな。知識自慢乙。
実際に携わってるなら認めてやるが、>>759も>>760も実行するのにどれだけの人は苦労したと思ってんだよ。
外にでるものなんて最初と最後の結果だけだぞ。それだけみてはい簡単にできますってな。
その浅はかさが甘いと言われてんだろ。
そんなに自信あるなら、お前の妄想とやらをJRに実行させてみれば？朝飯前だろう。
事実以前に、お前の態度に問題あると>>744も>>745も>>749も言ってんだよ。
765(1): 2017/07/30(日)11:28 ID:uc4kpnk1(2/15) AAS
>>764
車両計画なんて、企業の背景を細かく分析、今後の方針や内部資料などを加味しないと出せるものではなく
一個人で、事実や根拠で理論武装ができたものを出すことは不可能なんだよ。
>>760が自信をもって語る事実というのも一部であり、それがすべてというわけでない。
ネットや文書にでるものしか根拠として認識できないようなので言うだけ無駄かもしれないが。
これは感想ではなく指摘だけどな。狭い世界でしかものをみれないから
指摘されていることすら判別できんだろうど、まさに>>745の指摘そのもの。
これ分かってたら、>>759や>>760のレスなんてしないはずだが…
766(1): 2017/07/30(日)11:37 ID:uc4kpnk1(3/15) AAS
例えば、「ヨドバシカメラと大阪駅を結ぶデッキの建設については、
この改正都市再生特別措置法に基づいて建設されたもの」
これ数か月で許可貰って建てたといってるけど、あれだけ作れと騒がれまくってて
なんで許可申請出すのこんなに遅かったの？そもそも大阪駅リニューアル時と同時に作るべきものだった。
そこのプロセス考えたら、少しはわかると思うが、材料あればすぐできるわけではないことくらい
>>759風にいえば、ちょっと橋掛けるだけじゃん？土地だってあるし、法律的ににもすぐできるだろう。
もたもたなに遊んでんだよ。となるが…。
>>762は同じような乗りで車両転配を語ってるにすぎないと感じるが？
それを自信満々で言われてもどんどん恥をかくだけだが…
767: 2017/07/30(日)11:42 ID:uc4kpnk1(4/15) AAS
失礼。最後のは>>764に対してだったな。
自己完結できてるようたが、反論意見もこれだけ多いってことは、まだまだ甘いってことだ。
これは感想だが、もう少しは下手で出て、聞く耳もった方がいいぞ。
お前みたいな言動は、周囲からは確実に煙たがられる。
812(1): 2017/07/30(日)19:41 ID:uc4kpnk1(5/15) AAS
>>777
絶句したわ。反論してくれってか。そいつに言い訳きいてどうするんだ？
自分は正しかったえっへんとかでもいう気か？単なる自己満足じゃねーか。
それこそブログにでも書いて広く意見でも集めたら？
和歌山線の話だが>>742とかまともな反論だと思うがな。
そういうのはスルーだしな。
813: 2017/07/30(日)19:47 ID:uc4kpnk1(6/15) AAS
>>778
>>764で注意したはずなんだが、早速やってるよ…。何も分かってないな。
ソースないなら、勝手に言ってればで流せばいいだけ。
そこまで煽る必要ないだろう。荒れるだけで何もいいことないんだが。
実際問題、この系の情報がリークされたところで誰もいたくもかゆくもないとは思うがな。
これまでに誰かが処分されたとか、対策とったとかの報道とかもないし。
リークして私鉄や他交通機関が攻勢かけてくるのなら別だろうけど、最近は競合という間柄でもないしな。
814: 2017/07/30(日)20:04 ID:uc4kpnk1(7/15) AAS
>>772
分かってて聞いてることは理解してるとは思うが
橋一つかけるだけでも多くの時間と労力かかってるんだよ。
鉄道も同じ。ホームの延伸なり、車両の転配なり、新車投入、ダイヤ調整なども
関連機関との調整や内部事情など表にでてない課題の解決が必要で、公の事実に基づいてるから間違ってないではないんだよ。
まあ、ヲタの考える案なんてJR西に持ってたところでアホかと門前払いくらうのがオチ。
そういう自覚あれば、横暴なレスなんぞできないはずなんだがな…。
自身も他の投稿者と50歩100歩のレベルの差しかないんだよ。
自身の案で自己満足したいだけならこれ以上は問わないが…。
815: 2017/07/30(日)20:37 ID:uc4kpnk1(8/15) AAS
最近、頑固な人が多いな。323系のスペックの話や車両転配も…って調べたらどっちも同じ人かよ。
323系の設計最高速度なんて、JR西日本に聞けば白黒はっきりするだろうに。
あーだこーだ同じ話延々してる暇あるんなら聞いてきて回答アップしろよ。
817(1): 2017/07/30(日)21:55 ID:uc4kpnk1(9/15) AAS
>>816
平時で問題あるなら論外だ。>>742が言ってるのは、トラブル時のことだろ。
ダイヤがぐちゃぐちゃのときに平面交差はダイヤ混乱に拍車かける。
>>816は高田方面との終日分割併合（上下線同時）を言ってるのだろう？
それなら乗り入れ本数も格段に増えるし、話が変わってくるぞ。今は原則片方向だけだしな。
日根野みたいに片側の乗り場あけて回避とかできんし、トラブル時は苦労すると思うぞ。
818: 2017/07/30(日)22:14 ID:uc4kpnk1(10/15) AAS
そうでなくとも大和路線、阪和線、環状線のどこかでなんかあれば連動して乱れるからな。
今日だって、阪和が大雨でちょっと運休しただけで、環状線で電車来ないわ。大和路快速は遅れるわでボロボロ。
ダイヤネック、これ以上増やしてほしくないんだがな。
大和路快速の終日多層化なんてしたら、トラブル時の混乱がどうなることやら。
820(1): 2017/07/30(日)22:52 ID:uc4kpnk1(11/15) AAS
>>819
それで簡単に回避できるのなら今日みたいなことは起きないはずだが…。
なんで毎回乱れたら長時間こんなことになるんだ？関係ない路線まで乱れるんだ？
ちゃんと分離して影響出さない完ぺきな対策あるのだろう？
合っても思い通りに活用できないからだと思うが？
ちなみに打ち切ったら和歌山線の列車はどうなるの？運休か？
823(2): 2017/07/30(日)22:58 ID:uc4kpnk1(12/15) AAS
>>821
大雨や人身事故発生時のJR西日本のダイヤみてから言え。
それちゃんとやってるか？できてるか？ちゃんとできてたらもっとスムーズに運行できてるだろう。
机上だけできちんと回ると思ったら大間違いだ。
830(1): 2017/07/30(日)23:31 ID:uc4kpnk1(13/15) AAS
>>821
一拠点に電車殺到することするだけが、遅延の原因ではない。
一方向が遅れた場合、折り返し運用が遅れ、反対方向の列車が用意できなくなる。
予備も大量あるわけではないので、対応にも限界がある。
そうならないように調整かけないといけないのだが、そうは簡単にできない。
状況が想定通りに変わってくれないからな。そうなると>>821の理想も使えなくなり、行き詰まりはじめダイヤ回復が思うようにいかなくなる。
あとは、分断するとはいえ、その電車はどっからでてくるんだ？
分断したいときにちゃんと分断用の車両はあるのか？
もちろん同じことは運転士や車掌の確保に関してもいえるがな。
分割併合を増やすと↑の対応が複雑化するということ。
省4
832(1): 2017/07/30(日)23:48 ID:uc4kpnk1(14/15) AAS
>>831
何度もいわせるんだ。平時は問題ない。問題あるのはトラブル時だ。
じゃあなんだトラブル時の今の状態はと、聞いてるんだが？
834(2): 2017/07/30(日)23:59 ID:uc4kpnk1(15/15) AAS
>>833
それはこっちのセリフだわ。過密だけが原因じゃないと>>831にかいてるだろ
ちゃんと読めや。
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