[過去ﾛｸﾞ] 内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part42 (1002ﾚｽ)
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534: (ﾜｯﾁｮｲ c5ea-vBW7) 2017/10/01(日)20:21 ID:Q7hZH+Ga0(3/3) AAS
久留里線 ダイヤ改正案
木更津発久留里行き 2時間に1本
木更津発上総亀山行き 2時間に1本
(つまり、木更津〜久留里間毎時1本、久留里〜上総亀山間2時間に1本)
535: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-BGJf) 2017/10/01(日)23:28 ID:qdqUqxLdd(1) AAS
なら僕は京葉臨海鉄道毎時3本を提案するよ
536: (ﾜｯﾁｮｲ fdc7-SvW/) 2017/10/02(月)08:59 ID:edVr0TeE0(1) AAS
思わぬところで京葉臨海が出たなw
537(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23af-Lpfb) 2017/10/02(月)19:08 ID:YlnLtYiZ0(1) AAS
京葉臨海の機関車も出力向上してスピードアップするよ！
浜五井〜千葉貨物は複線化するよ！
足の遅いタキ43000は排除するよ！
538: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-8JCa) 2017/10/03(火)10:48 ID:BszfFWcXd(1/3) AAS
>>537
なら、DD51を軌道強化して購入だな。
539: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-ojbg) 2017/10/03(火)12:50 ID:QWFcUYu5d(1) AAS
>>523
千葉支社のことだから木更津6:09 6:36 7:05 7:12 7:31の総武快速(増結車両のみ)を巌根に停めて木更津7:17の普通千葉行き廃止とかやりそうだな
540(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-8JCa) 2017/10/03(火)18:38 ID:BszfFWcXd(2/3) AAS
やまのい かと思ったが、総武や成田、鹿島、東金まで妄想してる。痛い奴だったか。
ダイヤ案を語るなら、当然車両運用と乗務員のコスト位は検討してるんだろうな？
やってるんならどんだけ無理を書いてるのか解るはずだが。
541(1): (ﾜｯﾁｮｲ c5d2-I4LM) 2017/10/03(火)20:43 ID:F2ftxd7F0(1) AAS
>>540
車両運用なんて現状の千葉止まり、蘇我止まりを延長すれば良いだけだろ
特に総武快速は、日中の千葉止まりなんて無くすくらいで良い
千葉止まりが基本じゃ中電の意味がない
現状の総武快速なんて、宇都宮線・高崎線の大宮折り返しが基本になるくらい馬鹿げてるよ
542(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-8JCa) 2017/10/03(火)22:06 ID:BszfFWcXd(3/3) AAS
>>541
>>532は、総武直通快速を 君津 一ノ宮 成田空港 成東 にそれぞれ毎時2本入れろって言ってるんだ。何処にそんなに車両があるんだよ？中電は、便抜があるから定期的に入区しなきゃいけない。
それに、毎時快速が8本にNEXが2本、しおさいが1本で計毎時11本。これに貨物が入ったらダイヤは壊滅するし、幕張から千葉迄の回送が組めない。また、追い抜き出来るのが市川だけではNEXが
詰まる。なにより、乗務員が足りなくなるな。
543(2): (ﾜｯﾁｮｲ 23f2-MY2y) 2017/10/04(水)01:30 ID:H6HOSHxA0(1/2) AAS
千葉止まりが基本じゃ中電の意味がない
現状の総武快速なんて、宇都宮線・高崎線の大宮折り返しが基本になるくらい馬鹿げてるよ
よくそういう奴いるけど、あっちは宇都宮や高崎といった中核都市が大宮の先にあるだろ？
千葉の先に中核都市あるのかよ、鴨川？館山？銚子？笑わせるな土人
544: (ﾜｯﾁｮｲ 85e6-/LS6) 2017/10/04(水)01:57 ID:rtXDT89f0(1) AAS
>>543
お前それで反論できてると思ってるん？ドヤ顔で偉そうな割に恥ずかしいなぁ！
宇都宮高崎まで行ってる本数がお前が上げた都市まで行ってたらおかしいけど、
千葉ローカル4方向に割り振った本数が君津一宮佐倉成田空港あたりまで行くんなら過剰にならないし、千葉分断してる場合じゃないんだよなぁ。
もちろんやろうとするには車両は足りないけど、ここではそういうことを言ってるんじゃないよ。
てか色んなところで土人土人うるさいよお前w
545(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23f2-MY2y) 2017/10/04(水)02:21 ID:H6HOSHxA0(2/2) AAS
君津や一之宮が中核都市か？千葉土人
546: (ｽﾌﾟｯｯ Sdc1-ojbg) 2017/10/04(水)06:52 ID:RgxRNwe8d(1) AAS
>>542
>>532はやりすぎだけど内房-総武快速毎時2本、外房-京葉快速毎時2本、成田-総武快速毎時2本くらいはやっても良いと思う
特に成田-総武快速は既に一部の時間帯で毎時2本運行してる
内房-総武快速も一時期日中に毎時2本運行してた時があった
547: (ｱｳｱｳｳｰ Sa49-zoSM) 2017/10/04(水)08:27 ID:ijtWYDvra(1) AAS
>>545
中距離列車は中核都市にしか向かわないとでも思ってんのかよ、この無能は
548: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-hypg) 2017/10/04(水)09:19 ID:1YdYTWoWd(1) AAS
>>543
中核都市はないから全部千葉止まりでいいなぁ
549: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-Lpfb) 2017/10/04(水)20:28 ID:jM1kmgcEd(1/2) AAS
君津をヤード跡を使って2面4線にしないかね
0番線とヤード跡を見るともやっとする
550: (ﾜｯﾁｮｲ 2d8a-FX1b) 2017/10/04(水)20:37 ID:Q53kIzmn0(1) AAS
君津整備するより姉ヶ崎の折返し能力を向上した方がいい
2番線でしか折り返しできず輸送障害発生時に容量不足している
551: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-Lpfb) 2017/10/04(水)21:31 ID:jM1kmgcEd(2/2) AAS
姉ヶ崎も1・4番線を通過線にして2・3番線を待避・折り返し線にすりゃいいのにね
4番線もそんなに速度落とさなくても通過できるでしょ
552: (ｽｯﾌﾟ Sd03-TZ42) 2017/10/04(水)23:12 ID:0Hbs6hEwd(1) AAS
金のかかることはやりません
553: (ﾜｯﾁｮｲ b672-VWq7) 2017/10/05(木)19:19 ID:/LOO4bGO0(1) AAS
内房線に金掛けるのは無駄
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