[過去ﾛｸﾞ] 内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part42 (1002ﾚｽ)
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523(2): (JP 0H09-ojbg) 2017/09/28(木)16:00 ID:pCIlz8kLH(1) AAS
>>518
今回の件で今後一時期の長浦袖ヶ浦みたいに朝夕の通勤時間帯のみ巌根の総武快速停車(増結車両のみもしくは増結車両+基本車両の1〜3号車のみ)はあり得る
特に朝は千葉行き普通が削減されて京葉線しか停まらなくなり千葉直通がないのでその救済も含めて
524: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2b-QR7J) 2017/09/28(木)17:21 ID:QhLQXv8lK(1) AAS
>>522
田浦スイッチは地上子にによる自動に変更されている
525: (JP 0H2b-FFaH) 2017/09/28(木)18:01 ID:pVtOshXpH(1) AAS
>>523
朝時間なんざ蘇我まで行って乗り替えろ
救済が求められる時間帯じゃないわ
526: (ｱｳｱｳｳｰ Sa49-TI6x) 2017/09/30(土)00:08 ID:BfhQ958za(1) AAS
これ蘇我で終電町？
京葉線がアレだし
527(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-Lpfb) 2017/09/30(土)17:04 ID:yBD0Bc1Fd(1) AAS
一昨日みたいな場合に備えて君津・木更津は全部の番線から上りに発車できるようにしないと無理だな
528: (ｱｳｱｳｵｰ Sa93-hS/V) 2017/09/30(土)19:00 ID:X4KD0kMWa(1) AAS
一昨日は木更津3番線に0638発の君津行き快速が90分以上止まってたが何故だろう
529: (ﾜｯﾁｮｲ ab6c-43g+) 2017/09/30(土)21:14 ID:JDMNUWxP0(1) AAS
>>527
まずは木更津4番線に架線を引かなくては
530: (ﾜｯﾁｮｲ cbfb-BGJf) 2017/10/01(日)06:28 ID:T2M+rgJy0(1) AAS
木更津にしても君津も線路がいっぱいあると思ったら非電化だったり特定の方向に発車できなかったりで意外と不便なんだよな
531: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-Lpfb) 2017/10/01(日)08:53 ID:zagz1eh/d(1) AAS
君津の0番線は謎だよな
532(2): (ﾜｯﾁｮｲ c5ea-vBW7) 2017/10/01(日)20:08 ID:Q7hZH+Ga0(1/3) AAS
内房線 ダイヤ改正案
総武線直通快速(君津行き) 日中毎時2本
京葉線直通快速(内房線内各駅停車・木更津行き) 日中毎時2本
各駅停車(千葉発館山行き) 毎時2本
各駅停車(館山発安房鴨川行き) 毎時1本
533: (ﾜｯﾁｮｲ c5ea-vBW7) 2017/10/01(日)20:09 ID:Q7hZH+Ga0(2/3) AAS
内房線 ダイヤ改正案
総武線直通快速(君津行き) 日中毎時2本
京葉線直通快速(内房線内各駅停車・木更津行き) 日中毎時2本
各駅停車(千葉発館山行き) 日中毎時2本
各駅停車(館山発安房鴨川行き) 日中毎時1本
どうでもいいが各駅停車の日中が抜けてた
534: (ﾜｯﾁｮｲ c5ea-vBW7) 2017/10/01(日)20:21 ID:Q7hZH+Ga0(3/3) AAS
久留里線 ダイヤ改正案
木更津発久留里行き 2時間に1本
木更津発上総亀山行き 2時間に1本
(つまり、木更津〜久留里間毎時1本、久留里〜上総亀山間2時間に1本)
535: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-BGJf) 2017/10/01(日)23:28 ID:qdqUqxLdd(1) AAS
なら僕は京葉臨海鉄道毎時3本を提案するよ
536: (ﾜｯﾁｮｲ fdc7-SvW/) 2017/10/02(月)08:59 ID:edVr0TeE0(1) AAS
思わぬところで京葉臨海が出たなw
537(1): (ﾜｯﾁｮｲ 23af-Lpfb) 2017/10/02(月)19:08 ID:YlnLtYiZ0(1) AAS
京葉臨海の機関車も出力向上してスピードアップするよ！
浜五井〜千葉貨物は複線化するよ！
足の遅いタキ43000は排除するよ！
538: (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-8JCa) 2017/10/03(火)10:48 ID:BszfFWcXd(1/3) AAS
>>537
なら、DD51を軌道強化して購入だな。
539: (ｽﾌﾟｯｯ Sd03-ojbg) 2017/10/03(火)12:50 ID:QWFcUYu5d(1) AAS
>>523
千葉支社のことだから木更津6:09 6:36 7:05 7:12 7:31の総武快速(増結車両のみ)を巌根に停めて木更津7:17の普通千葉行き廃止とかやりそうだな
540(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-8JCa) 2017/10/03(火)18:38 ID:BszfFWcXd(2/3) AAS
やまのい かと思ったが、総武や成田、鹿島、東金まで妄想してる。痛い奴だったか。
ダイヤ案を語るなら、当然車両運用と乗務員のコスト位は検討してるんだろうな？
やってるんならどんだけ無理を書いてるのか解るはずだが。
541(1): (ﾜｯﾁｮｲ c5d2-I4LM) 2017/10/03(火)20:43 ID:F2ftxd7F0(1) AAS
>>540
車両運用なんて現状の千葉止まり、蘇我止まりを延長すれば良いだけだろ
特に総武快速は、日中の千葉止まりなんて無くすくらいで良い
千葉止まりが基本じゃ中電の意味がない
現状の総武快速なんて、宇都宮線・高崎線の大宮折り返しが基本になるくらい馬鹿げてるよ
542(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-8JCa) 2017/10/03(火)22:06 ID:BszfFWcXd(3/3) AAS
>>541
>>532は、総武直通快速を 君津 一ノ宮 成田空港 成東 にそれぞれ毎時2本入れろって言ってるんだ。何処にそんなに車両があるんだよ？中電は、便抜があるから定期的に入区しなきゃいけない。
それに、毎時快速が8本にNEXが2本、しおさいが1本で計毎時11本。これに貨物が入ったらダイヤは壊滅するし、幕張から千葉迄の回送が組めない。また、追い抜き出来るのが市川だけではNEXが
詰まる。なにより、乗務員が足りなくなるな。
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