[過去ﾛｸﾞ] 内房線・久留里線・京葉臨海鉄道 Part42 (1002ﾚｽ)
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891: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4f-2x6E) 2017/12/07(木)20:09 ID:ZAB80BeLK(1) AAS
柴崎警報か!?
892: (ﾜｯﾁｮｲ 9faf-XcB9) 2017/12/08(金)16:11 ID:DOUq/Iru0(1) AAS
ロングにしろクロスにしろ椅子は堅いし、この時期、各停は駅に着く度寒風が入り込むからな。
3/4閉めたところでバスと一般型電車じゃ全然違う。
鉄道は高齢者や弱者にやさしい、なくてはならない乗り物なんですよね、Yさん。
893: (ﾜｯﾁｮｲ ffe8-ywL+) 2017/12/08(金)16:15 ID:GwVCZm2T0(1/2) AAS
2年前まで通勤で館山からの姉ケ崎6時5分発の利用者でした。
台風以外でも、南風が強い時には、君津以南の運転見合わせや徐行運転により、運休やダイヤ乱れが多発して通勤者にはえらい迷惑でしたね。
次の電車まで20分もあり、急ぐ時は12分発の特急で蘇我、たまには東京まで乗ることはありました。
何故かダイヤ乱れの時は、蘇我までですけど車内検札はされないことが多かった様ですね（ここだけ話ですよ）。
通勤時間帯の館山からの直通電車はとても迷惑だった、というかつての利用者の経験談です。
894: (ﾜｯﾁｮｲ 97c7-aiou) 2017/12/08(金)16:23 ID:uJ1WTHsa0(1) AAS
君津以南はちょっと風雨ですぐ止まったり遅れたりするからね
895: (ﾜｯﾁｮｲ 9faf-LVSJ) 2017/12/08(金)17:54 ID:+pTpRxcE0(1) AAS
君津発の快速グリーン車でいいだろ
896(2): (ﾜｯﾁｮｲ ffe8-ywL+) 2017/12/08(金)18:09 ID:GwVCZm2T0(2/2) AAS
893ですが、調子に乗ってこういう空想してみましたのでご笑読ください
１、普通列車ですが、通勤時間帯も君津で運転を分断します。
川越線の川越分断は問題なく運用されています。
また、朝通勤時間帯の南風によるダイヤの乱れの排除ですね。
２、君津以南は、館山で分断せずに、君津・鴨川間を通し運転すれば、館山での待ち時間も縮小され、館山市民も（多少は）納得されるのではないでしょうか。
同じ内房線同士なのに何故ここまで連絡が悪いのか不思議です。
３、日中の東京発「特急」ですが、どうしても館山まで特急で行きたい、という需要もあるので、木更津経由ではなく、安房鴨川から館山まで延長させるという案も面白いかもしれませんね。
所用時間はかかりますが、運賃は同じ（筈）ですし、外房沿線はそれなりの景色が楽しめますので、ある程度の観光需要は見込めるのではと考えます。
少なくとも「館山に特急を」という運動目的は達成される筈です。
４、夜の東京発「さざなみ」は、蘇我で半数以上が下車してガラガラ状態になりますが、ホームライナーに「格下げ」して、料金を全区間510円に統一すれば、五井以西の乗客増も見込めます。
897: (ﾜｯﾁｮｲ d785-STLO) 2017/12/08(金)18:39 ID:HrC7hftC0(1/2) AAS
館山発を木更津分断にしなくても、木更津以北で乗る人なら運休情報みて1本前に乗ることができるだろう。
というか、接続が悪いのは本数の少ない路線では全国的にある話だよ。
多少遅延が発生しても乗り換えできるからね。
鴨川周りで館山まで特急って・・・そんなもの好きのために特急運転してやるなんて酔狂なことはせんだろ・・・・
ホームライナー化はうれしいけど、JRとしてはそこまでサービスするくらいなら特急廃止するんじゃないか。
898: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-sLHR) 2017/12/08(金)20:12 ID:CnMWoNsQa(1) AAS
木更津ユーザーだが強風の日は館山から来る電車の時間には駅にいかないようにしている
899: (ｱｳｱｳｶｰ Saeb-FKCS) 2017/12/08(金)20:26 ID:gKItoGHna(1) AAS
>>896
2.館山市民は南北の乗り継ぎをしないので連絡の悪さは関係無いのでは？
3.所要時間を短縮するために追加料金を払って特急に乗るのに、わざわざ遠回りさせ時間と運賃を上乗せするのは需要が無いのでは？
風景だけなら普通列車でも見られるし、ただ単に半島先端の遅延リスクを外房線に押し付けたいだけでは？
4.値下げをすれば利用者増が望めるのは自明だが、値下げ分以上に増えるかどうか。快速グリーン料金や他の房総特急とのバランスは？
900(1): (ﾜｯﾁｮｲ d785-STLO) 2017/12/08(金)21:03 ID:HrC7hftC0(2/2) AAS
＞他の房総特急とのバランス
あぁ、これがあったね。
内房特急をライナー化するなら、外房もライナー化しないとつり合いが取れないというか、
「内房優遇」という声が一層大きくなるな。
901: (ﾜｯﾁｮｲ 77c7-HquM) 2017/12/08(金)22:08 ID:al/Sehx30(1) AAS
アクアライン高速バスは、相模原〜木更津駅はしょうがないが
袖ヶ浦駅〜東京駅の専用線が新たに開通だな
鉄道経由でも十分勝負な区間まで侵略が進んできたな
902(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9fb3-F7Qh) 2017/12/08(金)23:26 ID:J6kmaCCB0(1/2) AAS
>>896
苦笑いしか浮かばんな
903: (ﾜｯﾁｮｲ 9fb3-F7Qh) 2017/12/08(金)23:34 ID:J6kmaCCB0(2/2) AAS
手段が目的化しまくりであまりにおバカ過ぎて話にならんよ
904(2): (ﾜｯﾁｮｲ bf7b-qmOZ) 2017/12/09(土)00:41 ID:nNxTap/U0(1) AAS
昨日の千葉日報13面
待ち時間、次回改善へ ＪＲ内房線ダイヤ改正問題で国交省
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
ダイヤの乱れで6日に145M〜154MでF53編成が運行された
Twitterﾘﾝｸ:bousounotami
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
905: (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-sLHR) 2017/12/09(土)09:15 ID:XWN0NbHca(1) AAS
>>902
内容はともかくリークと称して書く妄想より全然いいと思う
906: (ｵｯﾍﾟｹ Sr8b-BaCB) 2017/12/09(土)09:20 ID:ma2hBSUZr(1) AAS
>>875
成田エクスプレスの延長や追加停車、物井の通勤快速停車が？
内房線絡みならそうだがw
907: (ﾜｯﾁｮｲ ffc7-07IZ) 2017/12/09(土)11:14 ID:Eg7UI/jA0(1) AAS
そりゃあ1個くらいは当たるかもしれんけど
908(2): (ﾜｯﾁｮｲ b7af-LVSJ) 2017/12/09(土)11:15 ID:wGc3Ek5M0(1) AAS
館山道の建設と４車線化を望んた連中が
内房線に減便に反対してる
道路が整備されれば、電車の利用は減る
909(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-t+WI) 2017/12/09(土)12:05 ID:u3rLrM4Ea(1) AAS
>>908
それはそうなんだけど、この前の改正で大減便になったのは木更津以北なんで、市原3駅利用者としてはとばっちりを食らってる
910: (ﾜｯﾁｮｲ 97c7-1DZW) 2017/12/09(土)12:10 ID:qUMroVJy0(1) AAS
>>900
蘇我で分割し内房ライナー＋東金ライナーとか。わかしおはそのままで。
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