[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド55 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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139(1): 2017/07/15(土)02:26 ID:NYfXKGQ1(1) AAS
>>132
213－5000の走行機能そのままに車体だけ、3ドアロング仕様の211－6000を
御殿場線に投入したが、急勾配の連続で空転が多発したのとトイレがなかったため
たった1年で撤退した。
身延線はトンネル高さが低い箇所があり、通過するには低屋根ならびに特殊なパンタグラフを
装着した車種でないと走行不可能。
従って、東海管内では勾配区間が少ない関西線か飯田線くらいしか活躍できない不運な車種と言える。
140: 2017/07/15(土)06:01 ID:hgxEhZ5s(1) AAS
東海の車両で身延線入れないのは211系の0と5000初期車だけ。あとは身延線対応で設計されてる。
141: 2017/07/15(土)08:17 ID:3aOTacWR(1) AAS
飯田線も勾配きついから、その理屈はどうかと思うな
そもそもMT比1:1で加速度2.0って、空転多発の理由になるのかな？
142(1): 2017/07/15(土)08:31 ID:D8o54HNI(1) AAS
だから飯田線転用改造の際にはセラジェット取り付けてたな。
143(2): 2017/07/15(土)09:15 ID:ZzWisLMc(1) AAS
>>132
身延御殿場なら311系でどうよ。
サハ抜き3連にして内装を1両は扉間固定クロス、残り2両はロングにリニューアルして新車と言って投入すればあの辺の人達は本当に新車だと信じそう。
144: 2017/07/15(土)09:38 ID:LxkWCXGT(1) AAS
>>143
211と同じような走行性能だし、どちらにせよもう寿命だから無理
145: 2017/07/15(土)10:11 ID:Gxh3nRfI(1/2) AAS
>>138
だから地方は皆車通勤になるんだろ。
都市部は停めるとこなかったり、道路も混雑したりで電車の方が早いし比較的楽だから。
146: 2017/07/15(土)10:13 ID:Gxh3nRfI(2/2) AAS
>>132
中央や飯田線で313-1300や-1700使ってるんだから問題ない。
147(1): 2017/07/15(土)13:09 ID:/7GyyNZ2(1) AAS
>>139
211-6000は今でも御殿場線走ってるだろ
148(2): 2017/07/15(土)13:42 ID:AfCR64fx(1) AAS
>>132
213-5000が増備されなかったのは東が2ドアクロスを嫌がったからって聞いたことあるけど違うのか？
だから211-6000へ変更されたとか
149(1): 2017/07/15(土)14:02 ID:9/1PVzZl(1) AAS
沼津側の通勤利用が狙いだからだろ
150: 2017/07/15(土)17:01 ID:BvLn8FGF(1) AAS
>>132,148
束は1㎜も関係ない
ここで213と211は連結できるのかな
151(2): 2017/07/15(土)17:15 ID:COPgTnzX(1/2) AAS
>>143
ならば211-6000にサハ311を組み込んで３両もアリだな。
瀬戸大橋の213もクモハ+サハ+クハで走ってたし。
152(2): 2017/07/15(土)17:25 ID://ecuLYk(1/2) AAS
>>151
東海の213って1M車として設計されてるけど今さらサハなんて組み込めるのか？
そもそも東海は1M2Tという動力車の比率が低い編成をよしとするのか？
153: 2017/07/15(土)17:25 ID://ecuLYk(2/2) AAS
>>151
東海の213というか同じ足回りの211-6000ね
154(1): 2017/07/15(土)17:36 ID:6ey2r6sU(1) AAS
>>152
物理的には可能かもしれないが、コンプレッサーや蓄電池の容量が足りるか否か。
155: 2017/07/15(土)18:05 ID:COPgTnzX(2/2) AAS
>>152
373とか285
156: 2017/07/15(土)18:06 ID:+kn7kuzH(1) AAS
>>154
311系は棒連結器だぞ。
その時点でアウトだ。
157: 2017/07/15(土)18:11 ID:8QMmBQDo(1) AAS
車掌が物置に上に座って運行していたがいいのか？
普通は立ったまま仕事してるけど＠在来線
158: 2017/07/15(土)18:13 ID:14ENJHtv(1) AAS
311は密連だろ？
棒連になったのは313から
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