[過去ﾛｸﾞ] 【μ】名古屋鉄道247号車【名鉄】 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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673: 2017/07/22(土)19:42 ID:bYEe7nKj(1) AAS
朝の大江駅5番ホーム凄いな
人多すぎだろ
674(1): 2017/07/22(土)19:45 ID:KtMIHgLd(2/3) AAS
656でマジメにレスしたのがバカらしくなるくらい鶴亀のレスが糞だったorz
こいつ、多分ネトウヨ的な感性の持ち主なんだろうな
675(1): 2017/07/22(土)19:55 ID:EddrMnmP(4/5) AAS
>>651
君みたいなのがいる会社に未来は無さそうだね
雇ってしまった会社も大変だ
676(1): 2017/07/22(土)19:57 ID:EddrMnmP(5/5) AAS
>>651
あ、あとそういうものは
自分から先に名乗るものですよ
677: 2017/07/22(土)19:59 ID:KtMIHgLd(3/3) AAS
>>675
うーん、でもさすがに名古屋駅を2線にしてしまったのは判断ミスだったと俺も思うよ
どう考えても4線でしょ
678: 2017/07/22(土)20:00 ID:nWbci5Zz(1) AAS
うさにゃんお前ホントに迷鉄が好きなんだな(名鉄が好きとは言ってない)
679(1): 2017/07/22(土)20:05 ID:EnkHCcQz(2/3) AAS
金山はあれでも用地取得で名鉄が国鉄に勝った事例なんだがな
Wikiの空中写真引っ張ってきた鶴亀は読んでると思うが
中央本線が先行したのは用地の取り合いにならなかったからで
計画段階で名鉄2面2〜4線、東海道本線2面4線とされた両線は
土地が足りなくて難航→最終的に名鉄2面4線国鉄2面3線で決着だから
東海道線は結局2面2線で開業したが3線化できるような構造にはなってる
ただ3線化するとホーム狭くなるから現状ママの方が良いと思う
熱田駅が配線的に余裕があるんだから金山の増線はしなくてもいい
680: 2017/07/22(土)21:01 ID:YwQnWoRb(1) AAS
>>631
東海道本線が2面3線の予定だったからしょーがない
結局3線化はしないみたいだけど
681: 2017/07/22(土)21:09 ID:TSrd/hOb(1) AAS
土地ないなら何故階層構造にまでいきつかなかったのか
近鉄布施なんてかなり昔から階層構造なのに
682(2): 2017/07/22(土)21:10 ID:0KVAVnwN(1) AAS
神宮前と熱田を合体して熱田神宮前総合駅を作っても良さそうだけど。
金山のバックアップにもなりそう。
683: 名鉄河和線に 2017/07/22(土)21:10 ID:logOaqmc(1) AAS
ご乗車ありがとうございます。
次は上ゲ、上ゲでございます。
684: 2017/07/22(土)21:29 ID:tAuJOZ2F(1) AAS
>>682
専門学校の校舎を移転して、その跡地に小さなモール付の駅作ろう
なぜかシャッター通りに風俗が存在する界隈もロータリー整備の名目で抹殺
駅が北にズレる事への対応で、常滑線に地下鉄の伝馬町駅と接続する為の駅を作る
685(1): 2017/07/22(土)21:35 ID:mordFBNL(1) AAS
なんかブルークマー臭いな
686: うさにゃん 2017/07/22(土)22:06 ID:D4JUub/n(17/19) AAS
>>674
あっ、チョンだ！
さっさと国に帰れよ劣勢遺伝子民族
687(1): 鶴にゃん 2017/07/22(土)22:13 ID:D4JUub/n(18/19) AAS
>>679
つうかあの時代は私鉄の権力が強すぎて何故か国鉄が私鉄にお伺いを立てるという変な時代だったからな。
民営化して東海が新快速走らせようとしたら陸運局に「こんなダイヤは認められない。迷鉄の許可は取ったのか？」
と鼻で笑われて当時のスジ屋は激怒したとか。
ある意味ここまで闘争本能剥き出しになったのも当時の軋轢が未だに残ってるからだろうな。
近鉄に対しては最初から勝負するという意志がない。
>>682
名城線の神宮西がもっと近くにあればな。
東海も熱田が快速停車駅になったら利用者が増えるだろうか。
２面４線の構造だから緩急接続にはもってこいなんだがな。
省2
688(2): 2017/07/22(土)22:38 ID:ErkMRnCm(1) AAS
>>658
東刈谷は国鉄時代からある。
689: うさにゃん 2017/07/22(土)23:09 ID:D4JUub/n(19/19) AAS
>>688
そう言われてみればそうだったわｗ
690: 2017/07/22(土)23:30 ID:/m3RNSpX(4/4) AAS
>>676
君があろうことか業界世界一の規模を誇る社の
意見を否定するのだから、それを裏付ける客観的
事項を要求するのは当たり前だ。君が作り出した
状況だからさっさと合格通知なり在学を示す
資料と、写真つきの身分証を加工せず示しなさい。
写真つきが無理ならマイナンバーの通知書でも
いいぞ。
691(1): 2017/07/22(土)23:56 ID:EnkHCcQz(3/3) AAS
>>687
金山総合駅が計画された戦後すぐ〜用地取り合いでもめた70年代辺りまでは
そもそも国鉄が長距離重視で東海道本線のローカル列車を碌に走らせてなかった時代だしな
用地合戦で名鉄が勝ったのは当時名岐名豊間の主力だった名鉄側に名古屋市が肩入れしてたんじゃないか
当時だと名古屋都市圏内の輸送に利があるのは東海道線より名鉄だったろうし
>>688
東刈谷、西岡崎、三ヶ根の3駅は国鉄三駅設置期成同盟として50年代から誘致運動していた間柄
開業したのは同盟解消後だからか西岡崎は2駅に対してだいぶ後れを取ったけど
692(1): うさにゃん 2017/07/23(日)00:11 ID:9F4UvqzE(1/20) AAS
>>691
肩入れも何もあの当時は迷鉄の権力が強すぎて名古屋市も頭が上がらなかったのｗ
何をするにも迷鉄の機嫌を損ねないように周りがお膳立てしてたんだわ。
まあバスセンターにしても当時は東洋一と言われたくらいだからね。
名古屋の交通の要を担っていたというのは間違いではないよ。
金山駅については迷鉄が一番立派になるという形でなんとかまとまったけど
あまりにも格差があってなんだかなと思うわ。
その調子で名古屋まで複々線にしたら東海にここまで苦戦することなかっただろうに、
まさかここまで追い上げられるとは思ってなかったんだろうなあ。
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