[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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779: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間にSoftBankとKDDIのLTEを入れるべし] 2017/08/25(金)22:12 ID:tL7yZjux(5/5) AAS
4000系機器更新まだ〜〜
780: 2017/08/25(金)22:21 ID:/8gre8wj(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:hissi.org
781(1): 2017/08/26(土)00:09 ID:tE3VRXCr(1) AAS
ツイッターより
前面ガラスの値段
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
782: 2017/08/26(土)00:17 ID:QODJEy0G(1) AAS
前面ガラスの価格で言うなら、大型貸切のバスの方がはるかに高いよ。
100万超とかざらだし。
783(3): 2017/08/26(土)02:13 ID:uKax4KBV(1) AAS
>>772
京急1701Fや相鉄8707Fは事故廃車だから2097Fとは話が違うだろ。
それを言ったら、乗り入れの5155Fだって編成ごと廃車になったじゃん。
あの損傷具合なら復旧は無理だったけど…
784: 2017/08/26(土)05:52 ID:TcvfQagc(1/4) AAS
>>774
当時は3ドアが主流で、地下直しても4ドアは一部に留まるという感覚だったし、ホームドアとか影も形もない時代
社会的要請も皆無だった
2000は地下直車デザインの流用っぽいが4ドア投入はあくまで新宿線各停の特殊事情だと西武も語っていた
後年新2000がまず新宿線で増備されたが、146両で留める計画だったのは旧2000と併せ柔軟な運用ができるまとまった両数という考えだったのかも
結果論でしかないよ
むしろ始めはなし崩しとはいえ、90年代の新2000の池袋線投入が4ドア統一を進めた事は、今となっては良かった
ホームドアの時代が来るなんてあの頃は誰も思ってなかった
785(2): 2017/08/26(土)07:30 ID:C2jLts2j(1) AAS
ホームドアのことを抜きにしても
あの時代は旧2000ばかり作り続けていたほうがいろんなのを少しずつ作るよりコスト的にもよかっただろ
当時でも20m通勤車は4ドアが標準だったのに3ドアにこだわってたのは西武だけ
こういう他社じゃ受け入れられない変なこだわりは要らない
786(1): 2017/08/26(土)07:45 ID:diC7OTFe(1) AAS
>>785
ドアが少ないことより位置が違うことのほうが厄介
その証拠に西日本では京阪神緩行や片町線を除いて3ドアで合わせようとしている
787(1): 2017/08/26(土)08:03 ID:TcvfQagc(2/4) AAS
>>785
もし旧2000ばかり増備してたらそれはそれで批判するんだろ
788(1): 2017/08/26(土)09:36 ID:YEql0y/h(1/3) AAS
>>786
80年代はまだ関東私鉄他社は20M化や長編成化に四苦八苦してた
どの会社もドア数以前にとにかく収容力アップが至上命題で、小田急・京王は90年代まで中型車の整理に追われてたし
東武・東急なんか日比谷線直通の関係で統一は不可能で、88年には中型車のまま各社新型を揃えてしまった
ドア数とか整列乗車に西武はむしろ拘れた方だろう
70〜80年代は強烈な混雑で、狭いホーム上の整理も大変だったから、都心まで基本乗り込むばかりの西武線ではドア数統一が逆に乗降時間短縮には繋がると考えていたかもね
789: 2017/08/26(土)10:04 ID:Y22ARZmq(1) AAS
>>788
だから2000が既に登場してて西武有楽町線もできて直通の準備も始まっていたのに
どうやって3ドアで統一するんだよ
790(1): 2017/08/26(土)10:29 ID:FXekswTj(1) AAS
京成3600形は西武3000系とほぼ同じ運命歩んだと言える。
先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし、
リニュ等一切せず3500形リニュ車より先に廃車となった。
791(2): 2017/08/26(土)10:41 ID:ieMGGG4A(1/2) AAS
いくら当時の事情で仕方なかった、社内での方針に一致していなかったと言っても
結果的に四銭以外すべてドアに統一することになってるんだし
3000系の導入は見通しが甘かったと言わざるを得ないだろ
直通開始は決定していたし大江戸線の建設決定に向けた動きもすでにあったから
池袋まで詰め込めればいい時代ではなくなると判断するべきだったし
不動産が今後開発されていくのは目に見えてたんだから乗客の増加も予想できた
実際に一時期混雑率ワースト1にまでなってるしな
792(1): 2017/08/26(土)11:10 ID:49+g5uLR(1) AAS
>>783
京急1536は代替新造、東急5304は5408に一部機器流用されたが、あの頃とはコスト判断が違ったということもあるかもしれない。
(5408はその後の計画大崩壊で5418に改番されて東横線に転属となり、西武にも乗り入れている)
ただ、5155Fは殆どの車両が損傷が大きかったから修理困難だったろう。
793: 2017/08/26(土)11:14 ID:rIslOabB(1) AAS
>>791
これからは40000増備で4ドア化も進めていくだろう
794(1): 2017/08/26(土)11:15 ID:CUlU3S8Y(1) AAS
そういえば東急5000系に中間の2両だけ3色幕なんて編成もあったな
795: 2017/08/26(土)12:06 ID:JGfDGy4u(1) AAS
とりあえず２０００系は素晴らしかった。ということでいいよな。
796(1): 2017/08/26(土)12:26 ID:6TUpm7XR(1) AAS
40000系の4＋6を製造して、
元町中華街〜三峰口・長瀞のSトレができたらいいと思う。
797(2): 2017/08/26(土)12:46 ID:TcvfQagc(3/4) AAS
>>791
後からは幾らでも批判的に言えるさそらりゃ
実際地下直が充分に機能するまで施設が整うのに2000年代まで掛かったんだし、新101の時点では在来101と効率良い連結ができる車両の方が、いつ出来るか分からない地下直の為に混結出来ない4ドアを作るより、それこそ増備のコストも含め安上がりだったかも知れない
自社工場の強みもまだあっただろう
それにあの時代は同時に冷房化っていう社会的命題もあった
結果的に新101も3000も約30年使って役割も全う出来たし無駄もなかったと考えるのが良いんじゃないか
それにずっと通勤してた身からしたらドア数で多少体感が変わるより早く線増してくれが何より願いだった
798(1): 2017/08/26(土)13:18 ID:rc2wsjQP(1/5) AAS
>>790
というかあんた西武3000と京成3600を引き合いにしてるけどそもそも西武は2097すら投げ捨てる始末だし、3ドア車はほとんど30年未満で捨てる例が多かったから同列に並べられないだろ
(ちなみに京成は元々長く使う方針だったけど3500更新の途中で新車の方が安いと判断し、新車置き換えに方針転換、3500更新は途中で中止)
京成もAE100を廃車にしてるけど
西武9000と似たような京成3400も西武9000のような機器更新をせずに廃車になるという噂だし
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