[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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786(1): 2017/08/26(土)07:45 ID:diC7OTFe(1) AAS
>>785
ドアが少ないことより位置が違うことのほうが厄介
その証拠に西日本では京阪神緩行や片町線を除いて3ドアで合わせようとしている
787(1): 2017/08/26(土)08:03 ID:TcvfQagc(2/4) AAS
>>785
もし旧2000ばかり増備してたらそれはそれで批判するんだろ
788(1): 2017/08/26(土)09:36 ID:YEql0y/h(1/3) AAS
>>786
80年代はまだ関東私鉄他社は20M化や長編成化に四苦八苦してた
どの会社もドア数以前にとにかく収容力アップが至上命題で、小田急・京王は90年代まで中型車の整理に追われてたし
東武・東急なんか日比谷線直通の関係で統一は不可能で、88年には中型車のまま各社新型を揃えてしまった
ドア数とか整列乗車に西武はむしろ拘れた方だろう
70〜80年代は強烈な混雑で、狭いホーム上の整理も大変だったから、都心まで基本乗り込むばかりの西武線ではドア数統一が逆に乗降時間短縮には繋がると考えていたかもね
789: 2017/08/26(土)10:04 ID:Y22ARZmq(1) AAS
>>788
だから2000が既に登場してて西武有楽町線もできて直通の準備も始まっていたのに
どうやって3ドアで統一するんだよ
790(1): 2017/08/26(土)10:29 ID:FXekswTj(1) AAS
京成3600形は西武3000系とほぼ同じ運命歩んだと言える。
先頭クハで京急乗り入れNGなのが災いし、
リニュ等一切せず3500形リニュ車より先に廃車となった。
791(2): 2017/08/26(土)10:41 ID:ieMGGG4A(1/2) AAS
いくら当時の事情で仕方なかった、社内での方針に一致していなかったと言っても
結果的に四銭以外すべてドアに統一することになってるんだし
3000系の導入は見通しが甘かったと言わざるを得ないだろ
直通開始は決定していたし大江戸線の建設決定に向けた動きもすでにあったから
池袋まで詰め込めればいい時代ではなくなると判断するべきだったし
不動産が今後開発されていくのは目に見えてたんだから乗客の増加も予想できた
実際に一時期混雑率ワースト1にまでなってるしな
792(1): 2017/08/26(土)11:10 ID:49+g5uLR(1) AAS
>>783
京急1536は代替新造、東急5304は5408に一部機器流用されたが、あの頃とはコスト判断が違ったということもあるかもしれない。
(5408はその後の計画大崩壊で5418に改番されて東横線に転属となり、西武にも乗り入れている)
ただ、5155Fは殆どの車両が損傷が大きかったから修理困難だったろう。
793: 2017/08/26(土)11:14 ID:rIslOabB(1) AAS
>>791
これからは40000増備で4ドア化も進めていくだろう
794(1): 2017/08/26(土)11:15 ID:CUlU3S8Y(1) AAS
そういえば東急5000系に中間の2両だけ3色幕なんて編成もあったな
795: 2017/08/26(土)12:06 ID:JGfDGy4u(1) AAS
とりあえず２０００系は素晴らしかった。ということでいいよな。
796(1): 2017/08/26(土)12:26 ID:6TUpm7XR(1) AAS
40000系の4＋6を製造して、
元町中華街〜三峰口・長瀞のSトレができたらいいと思う。
797(2): 2017/08/26(土)12:46 ID:TcvfQagc(3/4) AAS
>>791
後からは幾らでも批判的に言えるさそらりゃ
実際地下直が充分に機能するまで施設が整うのに2000年代まで掛かったんだし、新101の時点では在来101と効率良い連結ができる車両の方が、いつ出来るか分からない地下直の為に混結出来ない4ドアを作るより、それこそ増備のコストも含め安上がりだったかも知れない
自社工場の強みもまだあっただろう
それにあの時代は同時に冷房化っていう社会的命題もあった
結果的に新101も3000も約30年使って役割も全う出来たし無駄もなかったと考えるのが良いんじゃないか
それにずっと通勤してた身からしたらドア数で多少体感が変わるより早く線増してくれが何より願いだった
798(1): 2017/08/26(土)13:18 ID:rc2wsjQP(1/5) AAS
>>790
というかあんた西武3000と京成3600を引き合いにしてるけどそもそも西武は2097すら投げ捨てる始末だし、3ドア車はほとんど30年未満で捨てる例が多かったから同列に並べられないだろ
(ちなみに京成は元々長く使う方針だったけど3500更新の途中で新車の方が安いと判断し、新車置き換えに方針転換、3500更新は途中で中止)
京成もAE100を廃車にしてるけど
西武9000と似たような京成3400も西武9000のような機器更新をせずに廃車になるという噂だし
799(2): 2017/08/26(土)13:33 ID:LLoxGwAK(1) AAS
>>787
批判できる要素がひとつもないが
>>797
ダウト
2000なら2000同士で混結できる
3000は一切混結できない
800: 2017/08/26(土)13:53 ID:z1HYozvl(1) AAS
>>798
西武3000系が旧2000系より先に廃車になったのは、
京成3600形が3500形更新車より先に廃車になったのと似ていると言えるだろう。
京成3600形が仮に新造時から先頭M車だったらまだ廃車は始まらなかったかもしれないと思ったが、
SAやオリンピックの絡みもあるからなんとも言えんな。
西武9000系のVVVF化当初はまだ池袋口でも3ドア車が多く、
4ドアの9000系は当分潰せないからVVVF化したんだろう。
しかし京成にはそのような事情はないから3400形は足回り弄らず使い倒して廃車だろう。
801(1): 2017/08/26(土)14:30 ID:ieMGGG4A(2/2) AAS
>>797
N101についてとやかく言うつもりはないぞ
それにその命題すべて3000の代わりに2000作ってても滞ることないよね？
802(1): 2017/08/26(土)14:46 ID:1ZBKV83J(1/4) AAS
そういえば近江鉄道に行った3000系ってどうなってんの？
なんか西武から無理やり買わされた感があるけど
803: 2017/08/26(土)14:53 ID:7ZpHZjch(1/4) AAS
>>794
5118・5119・5170・5171F(すべて東横線)
>>792で挙げた5418も含まれる。
また、5172Fも1両だけ3色LED。
804: 2017/08/26(土)15:24 ID:zVWn5eTJ(1) AAS
3000系は着席重視だったんだろう。
小手指以遠の宅地分譲のために高い着席率でアピール。
805(2): 2017/08/26(土)15:31 ID:rc2wsjQP(2/5) AAS
とりあえず2097を潰した時点で、西武も205系世代の車両を編成丸ごと廃車解体に出来る体力はあるという事だから
今後西武は京王や小田急でやってる大規模リニューアルなしでそのまま新車置き換えに方針転換かもね
要するにJR東と東急と同じ思考になると
まあ今の段階では普通に旧2000置き換えが最優先だろうね
仮に新2000(通常)まで大量に落とすとなると、新線が詰むから
旧2000全廃したら、どうなるかが読めないけど
>>264
東急車輌な
総合車両になってから西武車を八景に送ることはなくなった
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