[過去ﾛｸﾞ] 西武鉄道車両総合スレッド Part24 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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792(1): 2017/08/26(土)11:10 ID:49+g5uLR(1) AAS
>>783
京急1536は代替新造、東急5304は5408に一部機器流用されたが、あの頃とはコスト判断が違ったということもあるかもしれない。
(5408はその後の計画大崩壊で5418に改番されて東横線に転属となり、西武にも乗り入れている)
ただ、5155Fは殆どの車両が損傷が大きかったから修理困難だったろう。
793: 2017/08/26(土)11:14 ID:rIslOabB(1) AAS
>>791
これからは40000増備で4ドア化も進めていくだろう
794(1): 2017/08/26(土)11:15 ID:CUlU3S8Y(1) AAS
そういえば東急5000系に中間の2両だけ3色幕なんて編成もあったな
795: 2017/08/26(土)12:06 ID:JGfDGy4u(1) AAS
とりあえず２０００系は素晴らしかった。ということでいいよな。
796(1): 2017/08/26(土)12:26 ID:6TUpm7XR(1) AAS
40000系の4＋6を製造して、
元町中華街〜三峰口・長瀞のSトレができたらいいと思う。
797(2): 2017/08/26(土)12:46 ID:TcvfQagc(3/4) AAS
>>791
後からは幾らでも批判的に言えるさそらりゃ
実際地下直が充分に機能するまで施設が整うのに2000年代まで掛かったんだし、新101の時点では在来101と効率良い連結ができる車両の方が、いつ出来るか分からない地下直の為に混結出来ない4ドアを作るより、それこそ増備のコストも含め安上がりだったかも知れない
自社工場の強みもまだあっただろう
それにあの時代は同時に冷房化っていう社会的命題もあった
結果的に新101も3000も約30年使って役割も全う出来たし無駄もなかったと考えるのが良いんじゃないか
それにずっと通勤してた身からしたらドア数で多少体感が変わるより早く線増してくれが何より願いだった
798(1): 2017/08/26(土)13:18 ID:rc2wsjQP(1/5) AAS
>>790
というかあんた西武3000と京成3600を引き合いにしてるけどそもそも西武は2097すら投げ捨てる始末だし、3ドア車はほとんど30年未満で捨てる例が多かったから同列に並べられないだろ
(ちなみに京成は元々長く使う方針だったけど3500更新の途中で新車の方が安いと判断し、新車置き換えに方針転換、3500更新は途中で中止)
京成もAE100を廃車にしてるけど
西武9000と似たような京成3400も西武9000のような機器更新をせずに廃車になるという噂だし
799(2): 2017/08/26(土)13:33 ID:LLoxGwAK(1) AAS
>>787
批判できる要素がひとつもないが
>>797
ダウト
2000なら2000同士で混結できる
3000は一切混結できない
800: 2017/08/26(土)13:53 ID:z1HYozvl(1) AAS
>>798
西武3000系が旧2000系より先に廃車になったのは、
京成3600形が3500形更新車より先に廃車になったのと似ていると言えるだろう。
京成3600形が仮に新造時から先頭M車だったらまだ廃車は始まらなかったかもしれないと思ったが、
SAやオリンピックの絡みもあるからなんとも言えんな。
西武9000系のVVVF化当初はまだ池袋口でも3ドア車が多く、
4ドアの9000系は当分潰せないからVVVF化したんだろう。
しかし京成にはそのような事情はないから3400形は足回り弄らず使い倒して廃車だろう。
801(1): 2017/08/26(土)14:30 ID:ieMGGG4A(2/2) AAS
>>797
N101についてとやかく言うつもりはないぞ
それにその命題すべて3000の代わりに2000作ってても滞ることないよね？
802(1): 2017/08/26(土)14:46 ID:1ZBKV83J(1/4) AAS
そういえば近江鉄道に行った3000系ってどうなってんの？
なんか西武から無理やり買わされた感があるけど
803: 2017/08/26(土)14:53 ID:7ZpHZjch(1/4) AAS
>>794
5118・5119・5170・5171F(すべて東横線)
>>792で挙げた5418も含まれる。
また、5172Fも1両だけ3色LED。
804: 2017/08/26(土)15:24 ID:zVWn5eTJ(1) AAS
3000系は着席重視だったんだろう。
小手指以遠の宅地分譲のために高い着席率でアピール。
805(2): 2017/08/26(土)15:31 ID:rc2wsjQP(2/5) AAS
とりあえず2097を潰した時点で、西武も205系世代の車両を編成丸ごと廃車解体に出来る体力はあるという事だから
今後西武は京王や小田急でやってる大規模リニューアルなしでそのまま新車置き換えに方針転換かもね
要するにJR東と東急と同じ思考になると
まあ今の段階では普通に旧2000置き換えが最優先だろうね
仮に新2000(通常)まで大量に落とすとなると、新線が詰むから
旧2000全廃したら、どうなるかが読めないけど
>>264
東急車輌な
総合車両になってから西武車を八景に送ることはなくなった
806: 2017/08/26(土)15:36 ID:WHMXtG6N(1) AAS
そう考えると40000系って最強だな。
特急としても通勤としても使えて、メトロにも東急にも入れる。
こんなに使い勝手の良い車両は他にないだろう。
小江戸も秩父ローカルも古い通勤電車の置き換えも、
40000系だけで全部できる。
807(1): 2017/08/26(土)15:41 ID:7ZpHZjch(2/4) AAS
>>805
2097FはVVVF試作車だったから仕方ないでしょ？
小田急HISE・RSEがハイデッカーの為早期廃車されたのと同じで特殊ケースなんでは。
808(1): 2017/08/26(土)15:50 ID:cRWNQfUC(1) AAS
3ドアの存在意義がわからん
混まないなら4ドアの座席数で十分だし
混むなら悠長なこと言ってないで乗降時間短縮を重視するべきだろ
>>801
その人は2000が憎くてたまらないんじゃない？
809(2): 2017/08/26(土)15:51 ID:YEql0y/h(2/3) AAS
>>799
101は小改造で701系列と混結出来てたし2000は当時の運用からしたら少数派
3000は整列乗車重視
地下直が将来あるとはいえ、4ドア統一云々前に車齢の若い既存の3ドアを活かしてつりかけ置き換え、冷房化、車両増備が急がれてたししょうがない
1983年に新宿線各停ホームが8連化された際に2000にも2連と8連固定が出来たが、8連に電連は付かず10連運転は新2000登場までなかったのも4ドアは限定的って考えだったっぽい
池袋線・新宿線ともに線増の目処がついた頃に701が置き換え時期になり4ドア車に舵を切ったのだろう
810(3): 2017/08/26(土)15:53 ID:7ZpHZjch(3/4) AAS
>>745
>>762
東急車輌製造で新2000系更新を行なっていた時代に2097Fが更新対象に選定されていたら、
東急車輌で更新+VVVFのIGBT化をして延命していたと思うが、そもそも総合車両製作所になって以降、新2000系の更新が止まったからな…
これは時期が悪かったとしか言えない。
廃車になった3000系の機器を流用して界磁チョッパ化という手もあったがコスト的に見合わないと判断された？
(実際に似たような例が南海にあり、旧8000系(電機子チョッパ試作車)が廃車になった7100系の機器を流用して抵抗制御化したが)
811(3): 2017/08/26(土)16:42 ID:TQc5KXtB(1) AAS
>>809
仮に3000が全て旧2000だった場合194両
1988年当時では旧101に次ぐ勢力となっていた
仮に新101、301と3000が全て旧2000だった場合350両
これは新2000の314両をも上回る両数
西武では歴代最大勢力となっていた
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