[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part26©2ch.net (1002ﾚｽ)
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160: (ﾜｯﾁｮｲ 0567-NA+7 [114.174.197.153]) 2017/07/28(金)00:07 ID:znuzC2lN0(1) AAS
・USJへは京橋で乗り換えた方が楽
・関空快速がなにわ筋線経由になり、JRゆめ咲線直通が増える？
・京セラドームへは京橋で乗り換えるよりも楽
・甲子園へは運賃が高くなるが、西九条乗り換えよりも楽
・夢洲へは地下鉄中央線延伸の可能性が一番高い
・近鉄と直通している阪神に京阪が乗り入れるのは困難
・中之島線開通で淀屋橋、天満橋への市バスが廃止されたエリア
地下鉄と相互乗り入れとあるが、乗り入れできなくてもアリだな
161(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0d6d-TflU [112.70.109.14]) 2017/07/28(金)00:33 ID:Jt0CJlqS0(1) AAS
どうやって線路繋げるんだ問題はあるけど
架線第三軌条両用でも蓄電池でも機関車でも
IR発京都行きが出来たら夢があるな。
弁天町手前くらいまで中央線も地下化とかかな。
162: (ﾜｯﾁｮｲ cd6d-qOh+ [58.188.90.127]) 2017/07/28(金)01:14 ID:tvz3hEe40(1) AAS
市営地下鉄に乗り入れできる技術があるとしたらまず谷町線に乗り入れるべきやろ
まあ無理だろうけど
163: (ﾜｯﾁｮｲ 216f-HJpE [60.41.5.216]) 2017/07/28(金)01:51 ID:KujxVMjk0(1) AAS
>>128
雌車は？
164(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1163-iPV5 [182.168.154.37]) 2017/07/28(金)04:02 ID:b6w1h20m0(1) AAS
夢洲〜大阪港は置いといて大阪港〜九条までの高架区間なら架線の設置は容易か？
それなら京阪車両の片乗り入れならありうるかもしれない、中央線の輸送断面を知らないからそんな乗り入れに意味があるのかは分からないが……
阪神線・中央線ホームと乗り換えしやすい場所に作るのが及第点だと思う
165: (ｱｳｱｳｱｰ Sa96-2vD7 [27.93.160.89]) 2017/07/28(金)07:48 ID:JOBvdxNKa(1) AAS
集電方式が違う地下鉄乗り入れはないわ
166: (ﾜｯﾁｮｲ c2ea-DKW1 [203.165.145.36]) 2017/07/28(金)08:31 ID:GlJLgju60(1) AAS
IPアドレス 60.41.5.216
ホスト名 i60-41-5-216.s41.a014.ap.plala.or.jp
IPアドレス割当てエリア
国 日本
都道府県（CF値） 神奈川 ( 95 )
市区町村（CF値） 横浜市 ( 55 )
IPアドレス割当て環境
接続回線（CF値） Bフレッツ ( 95 )
167: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp11-hnS4 [126.255.130.169]) 2017/07/28(金)10:45 ID:i6ZSpkB+p(1) AAS
>>164
高架区間に架線設置はそんな難しくなさそう。問題は大阪港から先のトンネル。
高さがなければアウト。
後から拡張は絶望的。
まさかのウルトラCは京阪車両に集電靴をつけて途中で切り替え。複電圧車両とか今更感もあるが。
168: (ﾜｯﾁｮｲ fe67-FEN5 [49.251.175.140]) 2017/07/28(金)11:24 ID:FBaI1Xhb0(1) AAS
自分も西九条延伸だったら九条延伸の方がいいと思う。
JR大阪環状線やゆめ咲線なら既に京橋で接続しているし。
九条だったら阪神に加え地下鉄中央線とも連絡できるし。
中央線乗り入れ計画には自分もびっくりした。
集電方式が違うので阪神乗り入れ以上に難しそうなので。
169(2): (ｱｳｰｲﾓ MM45-l5iw [106.139.3.208]) 2017/07/28(金)11:44 ID:iBe2tMQzM(1) AAS
800系みたいな路面電車にも地下鉄車両にもなるド変態車両を造ったり、
大昔はフリーゲージ造って江若鉄道と乗り入れしようと画策した京阪のことだから、
それすらクリアしてきそうｗ
最大の問題は3ドアと4ドアの違いだな。
170: (ﾜｯﾁｮｲ 21aa-NA+7 [60.45.228.141]) 2017/07/28(金)22:30 ID:g9YnIKry0(1/2) AAS
一見無茶だけど、要は道路とセットで造った海底トンネルだから
架線を設置すればパンタグラフで走れるということか、やるなあ
171(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8211-OP0G [219.62.190.102]) 2017/07/28(金)23:33 ID:n7ZREnDR0(1) AAS
>>161
地下鉄中央線へ乗り入れる際に、“物理的な問題”で最難関なのが、大阪港〜コスモスクエア間にあり
海底を走る 「咲州トンネル」 の天井部分に、架線が設置できるか という問題。
だがツイッターに、非常に興味深い、画像付きのツイートがあった。
Twitterﾘﾝｸ:nerights
それによると、「咲州トンネル」 のトンネル内に、架線を設置できる上下方向のスペースが確保できるらしい。
これで、地下鉄中央線へ乗り入れられる可能性に道が開けた。
中央線と近鉄けいはんな線の車両は、現行通りの第三軌道方式で運行。そして京阪の車両を走らせるために、
１５００Ｖの架線を中央線の線路上に設置。そこから電力を受給するとと、京阪の車両も運行できる。
京阪が中央線に乗り入れようとしている区間は、「咲州トンネル」 を除き、すべて地上を走る高架区間。
省2
172: (ﾜｯﾁｮｲ 21aa-NA+7 [60.45.228.141]) 2017/07/28(金)23:47 ID:g9YnIKry0(2/2) AAS
中央線九条駅を地下に移すのと、大阪港駅近くで阪神高速をくぐるところが最難関かな？
173: (ﾜｯﾁｮｲ 8211-ZyQx [219.24.38.62]) 2017/07/29(土)01:54 ID:nnhl3X+60(1) AAS
>>169
九条からコスモスクエアの間でホームドア設置義務のある駅はないから(最も多い弁天町で3.6万人)ドア数は気にしなくていいと思う
京阪側は6両に統一させる必要はありそうだけど
174: (ﾜｯﾁｮｲ 861b-ZO1u [223.132.240.3]) 2017/07/29(土)08:54 ID:QI0L23pj0(1) AAS
最難関は高架乗り入れを認めない九条のエゴ住民
「もぐれ京阪」
175: (ﾜｯﾁｮｲ e96d-V1Wy [180.147.201.31]) 2017/07/29(土)09:45 ID:6bCm6Sep0(1) AAS
>>159
経験上、京阪の動きが激しくなると、失敗するようにしか思えない
176: (ｱｳｰｲﾓ MM45-2vD7 [106.139.9.10]) 2017/07/29(土)12:10 ID:CjZ9cKX8M(1) AAS
>>169
広電宮島線みたいに3ドア用のホームをずらして設置したら？
177: (ｱｳｱｳｴｰ Sa8a-wnel [111.239.110.175]) 2017/07/29(土)19:29 ID:bcyzP2dFa(1) AAS
>>74
4連（通常は2600系でたまに10000系が入ったり）から5連（1900系がガンガン入ってたけど最終運用日は3両落とした7201Fか7202F）、特急車運用になってプレカー連結って大出世だよなぁ（しみじみ）。
178: (ﾜｯﾁｮｲ 02ea-1i8l [125.9.97.161]) 2017/07/29(土)20:02 ID:GGFfyOg40(1) AAS
じゃあ私市から生駒までつなげばいいじゃん
ややこしいトンネルなんか掘らんでも
179: 天下無敵の近鉄特急 宇治へは特急しまかぜで！ (ﾜｯﾁｮｲ eed6-0AzM [153.156.71.166]) 2017/07/30(日)01:06 ID:nDky+h6V0(1/7) AAS
近鉄vs京阪
大阪に３つのターミナル駅を持つのが近鉄。
市役所前の地下にある小さな駅をターミナル駅と呼ぶのが京阪。
大阪・阿倍野に日本一高いビルを建てたのが近鉄。
京都駅前に景観を損ねるタワーを建てたのが京阪。
急勾配の峠道を高速で走るのが近鉄。
河川敷をチンタラ走るのが京阪。
新幹線の京都駅に直結しているのが近鉄。
新幹線の京都駅へ行くには乗換が必要なのが京阪。
ノンストップ特急を廃止して便利になったのが近鉄。
省13
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