[過去ログ] 西武新宿線 Part110 [無断転載禁止]©2ch.net (1002レス)
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501(2): 2017/08/26(土)09:04 ID:0+vPDBYK(1) AAS
>>480>>495>>499
所沢新宿線乗降39,678 +池袋線乗換118,170
小平新宿線乗降29,685 +拝島線乗換95,239
充分に大きいか、全然小さいかはその人の心の中。
>>490
航空公園以北は所沢で過半数が乗降してしまうので、
東村山48,555人のうち新宿線33,991人で、うち馬場新宿の間利用する人と
新所沢55,309人のうちのそれは東村山同等かそれ以下かもしれない。
速達性を求める特急じゃないとは思ってるから、新所沢も止めていいとは思ってるけどね。
502: 2017/08/26(土)09:05 ID:K2tNw0O+(2/3) AAS
>>453
田キチは引っ込んでろよ
503(1): 2017/08/26(土)09:09 ID:8UaQ4fmQ(3/3) AAS
>拝島線は全列車小平止まりでいいなw
>>>478の通り、本川越急行を小平通過にして拝島線民を怒らせようかwww
無職ネット脳の分際で西武鉄道の取締役社長気取りの勘違い発言連発で、「やっぱこいつ頭おかしいわw」と失笑されるだけの田無キチガイ君(ID:oXzusYrU)〜♪
やれるもんならやってみ〜www
504(2): 2017/08/26(土)09:45 ID:TYGcrjx2(1/7) AAS
ダサすぎ西武新宿線www
・本線格のくせに他社直通が一切なし
・複々線はないのに単線がバッチリある
・日中の本数は最大13本。京王、京急、東京を通らない相鉄以下www
・土休日ダイヤは優等も8両編成ばっかwww
・高架区間は総延長1km未満www、地下区間一切なしwww
・ありえないほど本数少ないのに開かずの踏切ばっかで大迷惑
・昭和臭い末期色の電気バカ喰い鉄屑電車ばっかwww
・安さがにじみ出るみすぼらしいホーム
・沿線の地価は池袋線や東上線より高いくせに不便でゴミのように使えない
省10
505: 2017/08/26(土)09:53 ID:5pt1mjl4(4/6) AAS
>>495
東村山停車の際、国分寺線との乗り換え云々言われてたし、需要の喚起はあったのだろうけど、実際に見てみるとどうだろう。
下りの東村山で降りた乗客はほとんど階段を上る。対面接続の急行、もとい各駅停車に乗り換える客はまばら、そして階段に上った人の多くは改札から出ている。このことから、小江戸を降りて東村山から国分寺線に乗り換える層は非常に少ないと思える。
東村山の特急券売機をみると、ごくたまに下りを買っている人もいる。これが東村山で乗って本川越までなのか、国分線からの乗り換えなのかはわからないが、これもかなり少数である。
拝島方面の着席需要は否定しないが、現行のスジで急行削るのは批判が大きいだろう。
急行10両編成の一部グリーン方式化ならできそうだが。
506(2): 2017/08/26(土)10:19 ID:TYGcrjx2(2/7) AAS
新宿線の特急は池袋線のボロを一部押し付けられて引き続き運転www
40000系のクロス車対応は全て池袋線系統のS-TRAINに投入。
ロングのみ2編成は新宿線系統に投入も、10両固定編成で検査できる
玉川上水の所属。
南入曽は未だ10両固定編成が所属出来ないポンコツ車両基地wwwwww
さらに旧2000系駆逐するために池袋線から新2000系のボロが新宿線に
押し付けられる事確実wwwwww
507(2): 2017/08/26(土)10:23 ID:ieMGGG4A(1/2) AAS
そんなに利用者数がどうこういうのなら
全体的に池袋線より利用者数が少ない西武新宿線は
本数を減らして踏切遮断時間を削減して
池袋線から中央線まで向かうバスのために道を譲れ
508: 2017/08/26(土)10:40 ID:K2tNw0O+(3/3) AAS
>>507
文句あるなら立体化事業に取り組まない税金ドロボーの自治体にいえ
509: 2017/08/26(土)11:23 ID:fV8mfy6t(2/3) AAS
>>501
新宿線は
所沢からは池袋線飯能方面への直通乗り入れ列車を基本とし
(スイッチバック運転または、配線変更工事が必要)
所沢・本川越のルートとの直通列車は本数を抑えるか
国分寺線のように支線として直通運用からは切り離す。
新宿線の乗客も、所沢・本川越の乗客がメインではなく
池袋線飯能方面の乗客がメインなら、その手もあるかも。
所沢駅は、京成青砥駅+京成高砂駅。
池袋線は、京成押上線+京成成田線。
省2
510(1): 2017/08/26(土)11:50 ID:oXzusYrU(3/4) AAS
>>501
>所沢新宿線乗降39,678 +池袋線乗換118,170
>小平新宿線乗降29,685 +拝島線乗換95,239
>充分に大きいか、全然小さいかはその人の心の中。
それ、仮に拝島特急を設定したら玉川上水とかも全駅通過じゃないと成り立たない数字だよな
てか、特急乗り継ぎ話の肝は、対面乗り継ぎをやれるかどうかだろ
1両につき1箇所しか乗車口がなく、その乗車口も狭い特急に対面乗り継ぎ客を待ってたら、
なかなか発車できずにダイヤが乱れるから無理
だから特急の小平停車は実現しないだろう
拝島線民ざまーみろwww
511(1): 2017/08/26(土)11:57 ID:jLAjjbov(1) AAS
所沢で過半数が降りるってどこの世界の西武新宿線だろ
512: 2017/08/26(土)12:02 ID:X40X+Ooe(1/2) AAS
>>511
所沢下車と所沢乗換合わせて約半分だけどな
それを過半数が池袋線に乗り換えて全員池袋まで行ってると勘違いしてるバカが、
「所沢以遠は池袋線に流せば良い」と叫んでるw
513(1): 2017/08/26(土)12:18 ID:TYGcrjx2(3/7) AAS
>>510
田無停車の特急なんか夜の臨時特急はロクに使われないのであっさり終了。
秩父方面の臨時も停車しても使われなかったので終了どころか
新宿線から秩父方面の特急おくちちぶそのものが打ち切り、S-TRAINの枠に
移行する体たらくなDQNシン線だからなwwwwwwwwww
514: 2017/08/26(土)12:43 ID:3XpGZdSh(1/2) AAS
>>506
40000はロングも池袋線って鉄道雑誌の車両部寄稿に書いてあったような…
開発目的が他社乗り入れ車両の刷新で会社のイメージアップってあったし
玉突きで池袋線から地上専用車が新宿線に来て、2000が廃車になると思う
新型特急はやはり貫通扉付き地下鉄直通対応で、オール池袋線だって
そのあと新宿線に投入するかは検討中とあった
515: 2017/08/26(土)12:51 ID:3XpGZdSh(2/2) AAS
新宿線への投資は現在の立体化と
西武バスと連携しての利用促進強化だって
よい“線”択ポスターももっと貼って
バスでアピールすることで池袋線や中央線の駅と新宿線の駅の中間地点の住人を新宿線利用に切り替えさせると
で、その効果があって高田馬場の乗降客が30万越えた
516(1): 2017/08/26(土)13:14 ID:giY+Sbje(1/2) AAS
>>504
同じ事の繰り返しでしつこい
阿保か認知症か
517: 2017/08/26(土)13:19 ID:5pt1mjl4(5/6) AAS
>>507
じゃあそのバスの利用者はどれだけいるのかな?
518(1): 2017/08/26(土)13:20 ID:xz89x2ff(1) AAS
トソキンビトモドキ
519: 2017/08/26(土)13:31 ID:JGfDGy4u(1) AAS
オレは通勤利用者ではないのだが、お盆明けの
23日に朝7時台の準急に乗ったんだけどなんとものどかな混み具合で
快適だったな。もともと座るつもりなぞハナから考えてねえわけけど
あんなにのほほんだとは想定外だった。
あんなんで文句言うような奴は自ら安い田舎の土地に住んでおきながら
出てくるのがメンドクサイみたいな勝手な傲慢さというしかないな。と思ったよ。
520: 2017/08/26(土)13:32 ID:X40X+Ooe(2/2) AAS
>>516
そっとしといてやりな
>>503>>504>>506>>513どれも拝ジマン君だから
いい歳こいて未だ拝島で実家暮らしの独身、
一生結婚できない男の典型だしwww
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