[過去ﾛｸﾞ] 【浜松】東海道線名古屋口スレ60【米原】©2ch.net (1002ﾚｽ)
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810: 2018/09/16(日)22:04 ID:m7YsWWwW(1) AAS
あんな田舎でバス路線もない駅周辺は風俗街しかない刈谷が利用客第９位とか愛知県終わってるな
811: 2018/09/16(日)22:16 ID:TIm8CXjt(1) AAS
刈谷にはトヨタの工場があるからな
812(2): 2018/09/16(日)22:32 ID:cGxkzybz(1) AAS
刈谷はデンソー本社移転すれば駅利用者減るでしょ
813: 2018/09/16(日)22:56 ID:i6GMy8DC(2/2) AAS
【愛知】トヨタ工場で作業員死亡 移設中の機械が倒れる
2chｽﾚ:newsplus
814: 2018/09/16(日)23:00 ID:9HGVBH3y(1) AAS
>>812
織機やアイシンがあるでしょ
815: 2018/09/16(日)23:04 ID:WtEZGC7Q(1/2) AAS
>>812
どこに移転するんだよ？
816(1): 2018/09/16(日)23:49 ID:WBjw8FmG(1) AAS
>>809
名古屋方面の電車に全ての通勤客が集中するよりはいいよ。まだ分散されてる
817: 2018/09/16(日)23:54 ID:rOpgVbwe(1) AAS
今日のさわやかウォーキング500万人記念号は373系F3編成で運行された
818(2): 2018/09/16(日)23:57 ID:WtEZGC7Q(2/2) AAS
>>816
ただまあ問題もある。
東海道豊橋方向がいくら刈谷の存在が大きいといっても、やはり通勤客の最大の流れは金山名駅へのもの。
だが、それが若干軽視されている感じはある。
笠寺大高南大高などは名駅方面へのラッシュ時の本数が異常に少ない。
819(1): 2018/09/17(月)00:25 ID:xQ9//08I(1/3) AAS
>>818
南方貨物線ができてれば絶対変わってたよな…
今からでも複々線にできんかな
820(2): 2018/09/17(月)00:45 ID:TmbUV32S(1) AAS
>>818
異常に少ないってのは弊害がある。
朝の本数が多いのは大府位で後は実質3本〜4本程度。大府は逆に過剰。
821: 2018/09/17(月)01:36 ID:INzTK+Oh(1) AAS
>>820
つまり、朝の新快速を数本特別快速にしろと。
822: 2018/09/17(月)02:11 ID:1dMaha8a(1/2) AAS
武豊線からの区間快速だけで補える需要なのか？
823(1): 2018/09/17(月)03:54 ID:qXGqgcq3(1) AAS
東京も大阪も東海道線は複々線なのに名古屋だけ複線で貨物が邪魔。不公平すぎないか？
国鉄なのか知らんけど
824(1): 2018/09/17(月)06:48 ID:boyKfH0W(1) AAS
>>823
線増を計画した時点で貨物輸送が減り始めて複々線化する理由がなくなってたから仕方ない
それでも名古屋〜稲沢は複々線化と貨客分離まではされてるけど旅客輸送の緩急分離までは必要ないのが実態だし
825(2): 2018/09/17(月)08:14 ID:piZA4HLM(1) AAS
>>819
東海道線と並行して確保されてた用地は、既にあちこち転用されまくってる
あと法律の縛りで愛環と城北の線路には投資が出来ないらしい
826: 2018/09/17(月)20:46 ID:8ilyek12(1) AAS
>>825
投資は出来るぞ
ただ投資した分賃借料も上がるという糞法でJR東海は放置してるだけ
あと愛環は賃借料払っていないから複線化は自由に出来た
827(3): 2018/09/17(月)20:50 ID:NG8GHJLk(1) AAS
>>820
朝ラッシュ時に名古屋方面行きが毎時4本というのは少なすぎる
その程度の利用者数ならともかく、実際には笠寺南大高は1万超えなのだし
828: 2018/09/17(月)21:19 ID:D3itKboF(1) AAS
>>824
名古屋稲沢間は名タ（笹島）と関西線と中央線の貨物が加わるから無いと破綻する。
829: 2018/09/17(月)22:15 ID:avPzTV2t(1) AAS
笠寺 7911
南大高 6738
東刈谷 5438
三河安城 6760(在のみ 約5200)
参考 共和 8773
こう見ると、その内朝に快速止まりそうな駅がチラホラと
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