[過去ﾛｸﾞ] JR東海在来線車両スレッド56 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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527: 山科ろまん 「筆村栄心」 宮本心咲 「石見舞菜香」 2017/09/23(土)14:33 ID:s2L0PWzp(1/4) AAS
>>441 ３１１系廃車にするのなら 静岡地区に転属し２１１系ロングシート車を廃車してほしい
>>524 関西線の夜は４両編成にしてほしい ２連でなければ増発しましょう
528(1): 井上順菜 牧誓 瀧川ちかお 2017/09/23(土)14:49 ID:s2L0PWzp(2/4) AAS
>>464-468 岡多線に１６５系が走っていたとは知らなかった １１３系３両編成は走っていたけど
関西線 「亀山−名古屋」に１６５系は走っていたけど 関西線 「亀山−名古屋」 に１１３系が走っていたんだろうか見た事がない
ＪＲ東海も１１３系や１１５系を全廃するのなら さよなら１１３系 １１５系企画を組み
１１３系は東海道線 「米原−熱海」 関西線 「亀山−名古屋」 愛知環状鉄道 「元国鉄 岡多線」 中央線 「名古屋−塩尻」 にさよなら運転してほしかった
１１５系は 身延線 御殿場線にさよなら運転してほしかった
529(1): 2017/09/23(土)14:54 ID:tUzPrYLh(1) AAS
>>525
ありゃ酷いわ
人がごった返してる時に2両の313だもの
0番台の211がありがたいと思う
近鉄に流れるのは単線ダイヤだけじゃない
530: 2017/09/23(土)15:33 ID:NC6aPqV0(1) AAS
>>515
スレ違いな書きこみするな、糞が
531: 柴田一 「上田祐司」 2017/09/23(土)16:41 ID:s2L0PWzp(3/4) AAS
２００５年愛知万博のとき 中央線の１１３系が愛知環状鉄道瀬戸口まで乗り入れていた時
中央線 「名古屋−中津川」 と愛知環状鉄道高蔵寺−瀬戸口まで乗り入れている １１３系に乗りにいこうと思ったら
尿道結石に襲われ ＪＲ東海の１１３系に乗り納めに行くのを断念せざる得なかった いつ激痛に襲われるか分からない為
ＪＲ東海管内で１１３系に乗れなかった区間は 関西線 「亀山−名古屋」 東海道線 「大垣−豊橋」 愛知環状鉄道だけ 中央線１１３系はクヌルプに行く時に乗っているし
東海道線の１１３系は 東方向では米原−大垣は初期車に乗った 豊橋ー熱海←ＪＲ東海の終点駅に乗っているが
省1
532: 柴田一 「上田祐司」 2017/09/23(土)16:53 ID:s2L0PWzp(4/4) AAS
ＪＲ東海管内で１１５系に乗ったのは 中央線 「中津川−塩尻←ＪＲ東海の終点で運用は松本」
とＪＲ飯田線 「飯田−辰野←ＪＲ東海の終点」 しかない 中央線も飯田線もＪＲ東海の１１５系ではなくＪＲ東日本の１１５系
御殿場線や身延線の１１５系に乗っていない 乗らなかった理由はＪＲ東海の１１５系は分散式クーラ車だから 俺はＡＵ７５のクーラー車が好きだから
ＪＲ東海で乗っていないのは大多線だけだな 御殿場線は１１３系と３７１系に乗っているし 身延線は３７３系に乗っている
飯田線は飯田行 岡谷方面両方１１５系に乗っている が中央線は松本行だけで 中津川行きには乗っていない
533: 2017/09/23(土)17:16 ID:/V/QVNEd(1) AAS
>>528
昭和57年５月の名古屋〜亀山間電化時は神領電車区（現神領車両区）
の113系2000番台車で運転が始まりほぼ１時間に１本のダイヤ。
因みにこのダイヤ改正時に117系快速「東海ライナー」が正式に運転開始。
１５３系→117系の置き換えは3月から順次行われていた。
534: 2017/09/23(土)17:36 ID:j9LiITtr(1) AAS
>>523
お前が一番勘違い
535(1): 2017/09/23(土)19:24 ID:Xdr6K31v(1) AAS
211置き換え用315系は近々登場か？
536(1): 2017/09/23(土)19:29 ID:0gfUq0dy(1) AAS
>>520
マジで富士で分断していて、富士以東は313ばかりにしていたのな
これくらいの規模ならVVVFのメリットが効いてくるのか
537(1): 2017/09/23(土)22:15 ID:lzMcPikM(1) AAS
関西線の夜間２両はJR東海がやる気がないだけだろうな。
すでに、近鉄に白旗をあげている。
538(1): 鶴にゃん 2017/09/24(日)01:09 ID:bm3CfY1p(1/3) AAS
>>529
まあ儲かってる路線とは言い難いからな・・・
せめて３両は欲しいところだ
改善されるといいが
>>537
とは言えこれでも増えた方なんだぞ。
昔は２両でもガラガラだったからな。
そういえば関西線の蟹江駅も橋上駅化するらしい。
案の定東海が金を払わないから議員からは恨み節が聞かれる。
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.town.kanie.aichi.jp
省1
539(1): 鶴にゃん 2017/09/24(日)01:20 ID:bm3CfY1p(2/3) AAS
途中で送信してしまった。しかもこれ去年のネタだったな。
関西線は桑名の２面４線化と蟹江の橋上駅化で割とテコ入れが入るだろう。
恐らく快速みえは通過で亀山快速は停車になるんじゃないか。
そうすれば普通の混雑もいくらか改善するだろう。
現状どう見ても普通の方が停まる駅が多い分混雑が酷いからな。
だいたい春田のせいなんだが…
540: 鶴にゃん 2017/09/24(日)02:24 ID:bm3CfY1p(3/3) AAS
と思ったら21時台は全部区間快速か。
21時41分発から１時間くらいずっと２両なんだな。
夜の中央線に１０両は不要だから８両にして２両関西線に回してやりたいわ。
541: 2017/09/24(日)05:36 ID:pJijI/it(1) AAS
関西線は四日市までは何とかしたほうがいいわ
関西線ユーザーが毎日ごった返した313で泣いてるわ
あんま儲かっている路線じゃないとは言え公共交通だからなぁ
国も公共交通にはもっと補助金入れてやればいい
542(1): 2017/09/24(日)05:41 ID:xduUKXul(1) AAS
>>526
調べたところE231は2本、熱海−富士間を何回も往復していたみたい
>>535
近々の公式待ちに期待
他のJRで新技術導入後に安定した性能を発揮したら東海が導入すると思う
例えばＳiＣ半導体仕様のVVVF制御とか新形式の台車とか
あと車両間の伝送を複数のジャンパ線から1本化して製造コストやメンテナンスコストを下げる技術とか
>>536
動力伝達効率やエネルギー効率を100％に限りなく近い理想的な制御が、現時点ではVVVFのメリット
>>539
省1
543: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/09/24(日)11:39 ID:wynyQdK4(1) AAS
次世代試験車両開発あくしろや
544: 2017/09/24(日)19:27 ID:M11y4beY(1/2) AAS
>>542
あのJR九州がSICVVVF導入するとは思ってなかった
しかもJR初期に作った811系で搭載とは
実験兼ねての搭載と思うが
545(1): 2017/09/24(日)19:35 ID:M11y4beY(2/2) AAS
>>538
だね…せめて3両
211の0は2編成しかないし
どうしても2両ってなら313系2000番台の2両編成や211系6000番台の2両編成とかじゃないとな
546(2): 鶴にゃん 2017/09/24(日)20:03 ID:L6UeRr1R(1/3) AAS
>>545
東海が関西線に金を渋っていると思われる理由は２つある。
１つは特定運賃で桑名が通常よりも50円、四日市に至っては180円も安い。
よって収益率が低いのでできるだけ投資を控えたいのではないか。
もう１つは無人駅の存在。終日無人駅はもちろん、夜間無人駅となる駅が非常に多く、
特にツーマン運転でも車掌が駅で切符の回収や乗越精算をしないので
事実上キセルし放題となっている。
運賃の取りこぼしが多いので投資を控えたいのもあるだろうが、
実際の乗車人員と切符の売上実績との乖離が激しいのではないか。
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