[過去ﾛｸﾞ] 185・189・381系国鉄特急型スレ82 [無断転載禁止]©2ch.net (883ﾚｽ)
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614(3): (ﾜｯﾁｮｲ ebba-feI+ [121.80.105.234]) 2019/02/11(月)21:37 ID:bUVKnsxE0(1) AAS
381系は指定席発券時に飛行機みたいに左右均等に発券しないと振り子が正しく動作しない懸念がある？
その後に登場した283系やキハ281系は重量バランスの観点からグリーン車が点対称2+1になってるが床下にバランスウェイト積めば片側寄せでも問題ないみたいでゆったりやくもは片側寄せになった
622: (ﾜｯﾁｮｲ cbba-yQ/S [121.80.105.234]) 2019/02/14(木)20:31 ID:Ute24ADu0(1) AAS
山野線だったか断崖絶壁を走行して「道床の幅＝線路の幅」になってて左右に分かれてお座りください的な案内してた路線があった
近鉄のナローゲージで高校生がいたずらでカーブで片側に集中して座って車両が横転したとかあった
655: (ﾜｯﾁｮｲ eeba-jMMZ [121.80.105.234 [上級国民]]) 2019/03/26(火)00:02 ID:Vv2YZGC80(1) AAS
381系はJR東海では片パンタで走行してたんだな
離線大丈夫だったのか？
JR西日本では福知山の1000番台が片パンタだったがくろしおとやくもは両方上げてる
676(2): (ﾜｯﾁｮｲ ffba-YYOI [121.80.105.234 [上級国民]]) 2019/04/01(月)20:22 ID:E4svCV7s0(1) AAS
185系は特急型の割に割り切り感半端ないな
最高110キロだし車端ダンパ付いてないしパンタが1基だし最初の頃転換クロスシートだった
転換クロスシートは新幹線0系初期車での採用例があったがあれは3列シートで回転が出来なかったための苦肉の策
682: (ﾜｯﾁｮｲ ffba-YYOI [121.80.105.234 [上級国民]]) 2019/04/02(火)21:53 ID:OUuvs1p90(1/2) AAS
JR西の117系を見習って185系も115キロ運転すればよかったのに
下り坂で助走をつけるか最弱め界磁率を35%に変更すれば120キロ運転出来そうだが音が物凄く五月蠅くなる上にモーターがフラッシュオーバーしてしまいそう
685(1): (ﾜｯﾁｮｲ ffba-YYOI [121.80.105.234 [上級国民]]) 2019/04/02(火)23:24 ID:OUuvs1p90(2/2) AAS
同一足回りの253系は130キロ可能だが251系でやってないな
歯車比が4.82とも相まってなかなか130キロ到達しないだろうな
本気でやるなら651系と同じ3.95にしないといけない
688: (ﾜｯﾁｮｲ ffba-YYOI [121.80.105.234 [上級国民]]) 2019/04/03(水)20:50 ID:Hr2cHsFc0(1) AAS
215系は無理矢理だったな
2階建てを6両背負ってて平屋換算で4M9Tとか非常に重いのに120キロ運転を可能にすべく弱め界磁率を30%に変更してたが補償巻線なしモーターで最も低い部類
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