[過去ﾛｸﾞ] 京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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882: 2017/11/04(土)15:24 ID:DO2rmGii(1) AAS
>>881
再来年というと代々木八幡10連化完了後か
883: 2017/11/04(土)15:25 ID:q8j1GGsZ(5/17) AAS
必死過ぎて草生える
多摩センター始発の通勤急行が余程気に触れたんだな
誰がどう考えても、この時間に新宿にいく人は小田急しかないもんな。４本もあるし
884: 2017/11/04(土)15:32 ID:q8j1GGsZ(6/17) AAS
多摩センターは７時、28分38分前後の京王列車
調布から笹塚まで壮絶ノロノロ、自転車に追い越されるw
混雑も京王ではピークで中央車だと200%近く、乗り換え不便な
後方車でも170%くらい
小田急、京王よりも10分以上速く座って快適通勤
ここまで明確な差がある競争環境は今まで関東にはなかった
885: 2017/11/04(土)15:34 ID:Rzpc2ob+(1) AAS
拝島快速やら横須賀線末端区間やらのことも知らないのか
無知を晒しやがって
886: 2017/11/04(土)15:35 ID:q8j1GGsZ(7/17) AAS
競争してるの
そこ?
してないでしょ
京王もそうなるのよw
887: 2017/11/04(土)15:38 ID:q8j1GGsZ(8/17) AAS
ヨソガー、無理があるーと
自社でできることがないから、擁護は罵詈雑言ばかり
醜いねえ、本当に醜いねえ
徹底して叩くのは京王社員以外は良いことはばかりだからだよ
客減れば本線民の通勤楽になるしね
相模原線は3駅の皆さんはバンバン小田急に転移しよう
京王社員以外は皆幸せになれる
888(1): 2017/11/04(土)15:40 ID:NSyvPvrT(1) AAS
>>878
平成27年度の京王多摩川→調布の通過人員（ピーク1時間・片道）が21369人なので、
流石にこれが1万人減るとは考えにくい。
ちなみに下高井戸→明大前は62493人で、輸送力は27本37800人
889: 2017/11/04(土)15:47 ID:q8j1GGsZ(9/17) AAS
24本で対応できるまで減れば
皆平和になれるが、そこまでは無理だろう
京王の伝説的な遅さが小田急の本気でさらに知れわたるだろうから
今の勝ち組路線イメージから微妙路線、そして負け組路線に
落ちていくのだろう。小田急に客をとられるより、京王が
恐れているのは多分こっち。安全のトップブランドなんて
馬鹿なスローガンではどうにもならん。
一度落ち目になると建て直せんからね、八王子見ても。
890: 2017/11/04(土)16:08 ID:5jg1YP07(1/2) AAS
>>888
62493人を24本で運んでも180%
もし1万むりでも55000人まで減れば158%
並行ダイヤ各停誘導とかアホな事しなければ
充分速達性のあるダイヤができそうだがね
ピーク時優等は桜上水通過
各停は八幡山、桜上水で通過待ち、つつじで待ち合わせ
千歳烏山で明大前以東への客を極力優等に吸収させて、各停の乗車率を下げておいて、芦花公園下高井戸間各駅の乗降時間が伸びないようにする。
優等はぎゅうぎゅうでも一駅で明大前
乗降に時間かかっても、時間24本の間隔、
省7
891: 2017/11/04(土)16:10 ID:5jg1YP07(2/2) AAS
>>後続は八幡で抜いた各停ゆえ、詰まることもない
上水で抜いた各停だ
下高井戸でモタモタするから詰まることもないだな
892: 2017/11/04(土)16:12 ID:q8j1GGsZ(10/17) AAS
平均180%だと
優等列車は200%、中央は押し込み係員必須の地獄だから、
多分できんだろうね
俺はそっちの方がいいけど
893: 2017/11/04(土)16:13 ID:q8j1GGsZ(11/17) AAS
ダイヤを妄想する人の数字と現実が頭に結び付かないのは
なぜなんだろうね。毎日通勤してれば分かるだろうに。
894: 2017/11/04(土)16:13 ID:B63eFJyD(1) AAS
京王八王子は中央線に朝はもちろん日中も負けたからな
JR八王子は伸び続けてるのに京王八王子はずっと停滞
始発があってこれだから多摩センターとかもっと酷いでしょうね
895: 2017/11/04(土)16:17 ID:ZZ7PzJjC(1/2) AAS
夜の快速急行より朝の通勤急行の方が脅威だろ
ていうか多摩センター発着席で４０分は太刀打ちできんよ
896: 2017/11/04(土)16:20 ID:t+FsjgU7(1) AAS
そこまでするなら各停は6でいいよ
そうすれば、橋本、京王八王子、高尾山口発優等が昔のようにちょうど6本づつにできる
各停駅もホームドアで安全確保できるし
区急が仙川停まるから問題ないし
897: 2017/11/04(土)16:20 ID:q8j1GGsZ(12/17) AAS
着席が特に脅威
しかも着席できる列車が最混雑帯の最高の列車
ピークずらした微妙な始発とは違う
あと準急も地味に脅威よ。京王の世田谷区と国領ロックオンしてる
元々沿線の魅力は小田急も方が遥かに上だし
898(2): 2017/11/04(土)16:23 ID:q8j1GGsZ(13/17) AAS
各停6なんてしたら、世田谷区もやられる
それに優等増えると言うことは退避も増えるから
今の京王は調布以東と相模原線、府中、高幡不動、分倍河原で
乗客が延びてる。相模原線はもう終わったから、
重視すべきは調布以東。
ここならば京王も小田急と戦う余地がある。
899(1): 2017/11/04(土)16:29 ID:mQwexXbP(1) AAS
小田急にな多摩NT輸送を押し付けられた結果
朝のダイヤは日本一恥ずかしいダイヤになってしまったのだから
ここで小田急にゴッソリ今までのぶん以上引き受けて貰えばいいんだよ
その代わりにまともなダイヤに立て直す
だから対抗なんかしないで流れるに任せればいいんだよ
借金もあらかた終わったわけだし
900(2): 2017/11/04(土)16:31 ID:q8j1GGsZ(14/17) AAS
>>899
相模原線は放置プレイで
調布以東重視が現実的
京王も相模原線を40年近く育てた自負があるだろうから
それを受け入れらないのだろうね。
美味しい果実ごっそり奪われた訳で
まあ数年は悪あがきするよ。
901(1): 2017/11/04(土)16:33 ID:4wpxAloa(1) AAS
>>898
世田谷と言っても離れてるんだし、複々線と千代田線と言う超一流地下鉄相手にしても勝てないよ
新宿線通過地のしょぼさからして
ならあんたが書いてるように、府中、高幡不動、分倍河原重視でしょ
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