[過去ﾛｸﾞ] 京王電鉄（京王線系統）スレ 2017.09.18 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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897: 2017/11/04(土)16:20 ID:q8j1GGsZ(12/17) AAS
着席が特に脅威
しかも着席できる列車が最混雑帯の最高の列車
ピークずらした微妙な始発とは違う
あと準急も地味に脅威よ。京王の世田谷区と国領ロックオンしてる
元々沿線の魅力は小田急も方が遥かに上だし
898(2): 2017/11/04(土)16:23 ID:q8j1GGsZ(13/17) AAS
各停6なんてしたら、世田谷区もやられる
それに優等増えると言うことは退避も増えるから
今の京王は調布以東と相模原線、府中、高幡不動、分倍河原で
乗客が延びてる。相模原線はもう終わったから、
重視すべきは調布以東。
ここならば京王も小田急と戦う余地がある。
899(1): 2017/11/04(土)16:29 ID:mQwexXbP(1) AAS
小田急にな多摩NT輸送を押し付けられた結果
朝のダイヤは日本一恥ずかしいダイヤになってしまったのだから
ここで小田急にゴッソリ今までのぶん以上引き受けて貰えばいいんだよ
その代わりにまともなダイヤに立て直す
だから対抗なんかしないで流れるに任せればいいんだよ
借金もあらかた終わったわけだし
900(2): 2017/11/04(土)16:31 ID:q8j1GGsZ(14/17) AAS
>>899
相模原線は放置プレイで
調布以東重視が現実的
京王も相模原線を40年近く育てた自負があるだろうから
それを受け入れらないのだろうね。
美味しい果実ごっそり奪われた訳で
まあ数年は悪あがきするよ。
901(1): 2017/11/04(土)16:33 ID:4wpxAloa(1) AAS
>>898
世田谷と言っても離れてるんだし、複々線と千代田線と言う超一流地下鉄相手にしても勝てないよ
新宿線通過地のしょぼさからして
ならあんたが書いてるように、府中、高幡不動、分倍河原重視でしょ
902(1): 2017/11/04(土)16:36 ID:ZZ7PzJjC(2/2) AAS
小田急ダイヤ改正 2018年3月
小田急多摩線 通勤急行
唐木田 --- 7:15 --- --- 7:45 ---
多摩ｾﾝ 7:08 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58
百合丘 7:18 7:28 7:38 7:48 7:58 8:08
下北沢 7:39 7:49 7:59 8:09 8:19 8:29
代上原 7:41 7:51 8:01 8:11 8:21 8:32
新 宿 7:48 7:58 8:08 8:18 8:28 8:38
903(1): 2017/11/04(土)16:37 ID:ZV6WxGt0(1) AAS
>>900
借金はでかかったし
沿線で自社グループの不動産開発はできないしで全然美味しい果実じゃないよ
その結果、自社が育てた聖蹟やめじろ台へのサービスがおざなりになった訳で、
今回の件で、ホッとしてるんじゃないかい
企業グループとして
904(1): 2017/11/04(土)16:38 ID:q8j1GGsZ(15/17) AAS
>>901
バス路線があるし、駅前広場整備が終わっている小田急は
路線を開拓だってできる。調布以東最大の欠点は駅前広場
未整備の駅が多すぎること
駅勢圏は道路事情とバスで決まるから
府中は未だにマンション建設ラッシュでまだ伸びるね。
分倍河原も古い構造の駅の分乗り換えが最高に楽だから
今後も安泰だろう。府中はバス路線充実してるし、
サービスアップまでしなくても現状維持できそうだから
後回しになるのでは
905: 2017/11/04(土)16:39 ID:MkQ9Wlez(1/2) AAS
>>902
それはネットに溢れてるからわざわざ書かなくていいよ
それに関して君は何が言いたいのか
整理して、ちゃんとした日本語で書きなさい
906(1): 2017/11/04(土)16:41 ID:q8j1GGsZ(16/17) AAS
>>903
その割には40年近く常に過剰な本数走らせて発展を促して来た
気がするけど。
開発云々は京王の開発部門がどうしようもないからな
あんまり関係なかった気がするw
907: 2017/11/04(土)16:45 ID:MkQ9Wlez(2/2) AAS
>>904
>>調布以東最大の欠点は駅前広場
>>未整備の駅が多すぎること
>>駅勢圏は道路事情とバスで決まるから
これもうどうしようもないね
京王メインでやることじゃないし
小田急のように高架複々線化やれば、最後に土地が捻出されて広場もできるが
ここでも負けだ
908(1): 2017/11/04(土)16:48 ID:jk1q1Tvs(1) AAS
>>906
>>開発云々は京王の開発部門がどうしようもないからな
多摩NT
わかってないね
駄目だ君
909(1): 2017/11/04(土)16:55 ID:q8j1GGsZ(17/17) AAS
>>908
めじろ台、桜ヶ丘、八王子、笹塚、吉祥寺ビルみて
京王の開発能力を評価できる人は異次元の感覚ですわw
調布はうまくいきそうでよかったね
名前つけてレッテル貼っても現実は逃げてくれないよ
910(1): 2017/11/04(土)17:24 ID:VbF0+lj+(1) AAS
>>870
ワロタ。小田急のドン行と比較してんのかｗ
KOの敵の通勤急行は？10分位速そうだな。
911(1): 2017/11/04(土)18:29 ID:B2Zj7Brx(5/7) AAS
橋本特急・準特急増発等の対抗策が期待できるから悪い話じゃないよ
本線房には都合悪いだろうけど
912: 2017/11/04(土)18:33 ID:OnR/0Xy6(1) AAS
>>910
褒め殺しといってだな
913(1): 2017/11/04(土)18:40 ID:XEE5wU+c(1/3) AAS
>>847
京王は本線の特急準特急を遅くまで走らせてるのに
相模原線には走らせてない（なぜ？
ので小田急23時台までの快急唐木田行きはインパクトあるわー。
914: 2017/11/04(土)18:47 ID:B2Zj7Brx(6/7) AAS
多くの企業では「合理的な経路選択」を内規としている。
あらかじめ総務部が料金をチェックしているため、
運賃の安いルートの定期代しか支給されない。
加算運賃減免に踏み切った理由かな。
915: 2017/11/04(土)18:53 ID:B2Zj7Brx(7/7) AAS
>>913
>>911
916: 2017/11/04(土)18:53 ID:XEE5wU+c(2/3) AAS
>>818
そうそう、今まで平日日中に多摩線多摩急行停車駅から南武線に乗り換える場合
新百合で多摩急行が新宿行きの快速急行に接続しても
快速急行は登戸通過だから快急乗れなかったのよ。
だから京王相模原線特急準特急で稲田堤で歩かされる乗り換えでも
別に良かったんだけど、これからは稲田堤乗り換え用無しになるわ。
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