[過去ﾛｸﾞ] 京阪のダイヤや車両計画を考える Part27 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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198: 2017/11/25(土)22:46 ID:mDzrTW7D(2/3) AAS
>>195
出町柳の薄い壁など、京都地下線のすべての駅は、将来の１０連運転を考慮した設計になっている。
だが乗客数が減少に転じて、１０連運転の必要は無くなった。
余談だが、そのために中之島線の各駅は、すべて８連までのホームの長さになっている。
199: 2017/11/25(土)22:53 ID:mDzrTW7D(3/3) AAS
>>197
おでかけダイヤは、繁忙期の“臨時ダイヤ”なので、ご指摘の通り、特急はすべて13運用にしたほうが良いと思う。
出町柳での8000系の乗降と、特にプレミアムカーの車内整理に時間がかかり、遅延を引き起こしているのだろう。
200: 2017/11/25(土)23:45 ID:ohpIZvAq(1) AAS
>>194
ライナーなんかにしたら、混雑緩和どころか前後の列車の混雑が増して余計にダイヤが乱れる
201(2): 2017/11/26(日)06:09 ID:8Fhd/nbq(1) AAS
平日は大阪側の方が客が多いから、枚方市や萱島で
西に向かって折り返す運用が設定されるのは理解できる
しかし休日は、大阪側と京都側で輸送量は大差はないはすだ
なのに休日ダイヤでも平日同様萱島や枚方市、樟葉や淀を境に本数を削っている
これでは京都側で遅延が発生するのは当たり前
なぜ正月ダイヤみたいに、全線で本数を揃えないんだろう
というか、秋のおでかけダイヤは正月ダイヤと同じでいいと思う
202(1): 2017/11/26(日)11:59 ID:MVInuteh(1) AAS
>>201
純粋に金がかかるからでは？
減便したい、けどプレミアムカーはしっかり走らせたい
それで今のような状況なわけだし
203: 2017/11/26(日)12:17 ID:Us8VmN44(1) AAS
>>202
カネをかけずに儲けるなんてムシのいい話などない
目先の経費増は回避できても、一番大切な信用をなくすと取り返しがつかなくなる
204: 2017/11/26(日)12:51 ID:XxW8Qys5(1) AAS
お正月もそうだけど、京都方面へ行く客より大阪方面へ遊びや所要で出かける客の方が
多いんでない？
205: 2017/11/26(日)14:51 ID:tTuKmBK0(1) AAS
>>201
普通12分ごとでは東福寺が回らん
206(1): 2017/11/26(日)23:12 ID:HtCtunV4(1) AAS
出来るなら地下化は東福寺からすべきだった
そして8連対応ホームにすべきだった
207: 2017/11/27(月)00:34 ID:jcJXlCcI(1) AAS
淀ー三条で準急増発すれば東福寺問題は解決するんじゃないか？
208(1): 2017/11/27(月)01:04 ID:fMYVEl9M(1) AAS
東福寺臨時停車の臨時急行がベストだろうけど可能なんだろうか
急行を出町柳まで走らせて、特急は15分ヘッドの8運用
ハイシーズンは臨時洛楽を増やして2扉車をフル稼働
かつ出町柳の折り返し線を使ってピーク時以外9運用かな？
209: こんぷのひらこんEX 2017/11/27(月)01:36 ID:wAhu83wK(1/2) AAS
庶民にはとても買えない値段でいて、衛生的にチョーヤバい悪しき管楽器“バリトンサックス”が敵視されるのは、常識的に考えて当然である！！！！！！！
検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
二階の皆さん聞こえるか〜？
ハイデハイデホデハイデホーホッホー！
ええ声〜！
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省11
210: こんぷのひらこんEX 2017/11/27(月)01:36 ID:wAhu83wK(2/2) AAS
庶民にはとても買えない値段でいて、衛生的にチョーヤバい悪しき管楽器“バリトンサックス”が敵視されるのは、常識的に考えて当然である！！！！！！！
検問強化と荷物検査の徹底でバリトンサックス撲滅！
バリサク所持は犯罪です。
バリサク禁止はみんなの願い。
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省11
211(4): 2017/11/27(月)05:26 ID:MLQG4LMz(1) AAS
>>206
疎水との交点のある鳥羽街道か藤森、
また疎水の切れる墨染からだと
既存の地上線からの接続も
比較的すんなりいけるだろう
経費をケチり地下化を七条で切ったのが
東福寺以南にとっては完全に裏目に出た
京阪三大バカ査定とは言い過ぎか
212(1): むむっ？！んん... ◆W9W0rTevbs [ｯｯｯｯﾌﾟｨｰﾝ!!!!!!!!!!!] 2017/11/27(月)08:02 ID:kXcihW66(1) AAS
AA省
213: 2017/11/27(月)08:10 ID:8W/lSiqr(1) AAS
>>211
どこまでを地下化するのか…は、都市計画の範疇じゃないのか？
214(1): 2017/11/27(月)08:33 ID:DfagSo9i(1) AAS
道端でウンコをタレてる犯酷人>>212
215: 2017/11/27(月)09:34 ID:p6WtEQjf(1/3) AAS
>>211 連続立体化事業は京阪が主体ではない。
交差する道路交通を円滑化するための道路事業。
東福寺駅のある九条通りは昔から道路側が高架されているし、それ以南には
交差する主要な道路がないので連続立体化事業は無理でしょう。
ＪＲ奈良の高架化では既存の道路橋、大宮高架橋をぶっこわして道路を地平した。
このように九条通りの高架橋を老朽化とか景観上の問題とか理由をつけて地平化し京阪を
地下化できなくもなかったけど、そうすると九条通りと師団街道の交差点がやばいことになる。
216(1): 2017/11/27(月)09:38 ID:RoRCjfvi(1/2) AAS
>>159
そして猛烈な回復運転して425に至るっと。
217(1): 2017/11/27(月)09:38 ID:p6WtEQjf(2/3) AAS
あっ、九条通りを地平化しちゃうと今度はＪＲも地下化しないといけなくなるからこりゃ無理だ。
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