[過去ﾛｸﾞ] 東京メトロ車両総合スレ 36S (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
285: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/11/20(月)20:54 ID:GtFSAvPN(3/4) AAS
17000系(仮)導入あくしろや
286(1): 2017/11/20(月)21:29 ID:WOM29yUY(1) AAS
ブレーキ音はキュルキュルよりも非常→常用に戻した時の「バシュン！」の方が嫌だな。
東武70000系はちょっと違う音だった。
やっぱブレーキはナブテスコ製なのかな。
287: 2017/11/20(月)21:34 ID:TZJkIlAV(1) AAS
俺は、10000とか16000の止まる寸前のキュー、ガクンっていうショックが嫌い
アレ、何とかならないの？
288: 2017/11/20(月)21:39 ID:Mv16zjn1(1) AAS
なんともならない
289: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/11/20(月)21:59 ID:GtFSAvPN(4/4) AAS
汚物7000系南蛮輸出あくしろや
290(1): 2017/11/21(火)01:45 ID:6HQWMDIm(1) AAS
>>286
制御の問題というより、曙ブレーキが来てたならシューとかキャリバの問題なのでは。
操舵台車でも1000系はそんなにうるさくないなのにね。
291: 2017/11/21(火)11:41 ID:K/NIPi2l(1) AAS
>>290
13000ほどじゃないが1000もそこそこ音がする
292(4): 2017/11/21(火)14:56 ID:43A72w1k(1) AAS
13000のブレーキ問題が解消されると、最大の問題はシートになるな
東武〜日比谷線で毎日約１時間を往復で座りっぱなしなんだが、あれは拷問に近い
兄弟車の70000も決して出来がいいわけではないけど13000に比べたらまだまともなのに、
なんであんなゴミみたいな出来なんだ・・・
そして製造途中で改善されないんだ・・・
直近新車の千代田16000、特に4次車以降はなかなか出来のいいシートだっただけに近車ふざけんなと言いたい
293(1): 2017/11/21(火)15:16 ID:CPmzxtRS(1) AAS
日々直は北越谷までにすれば良い
準急に乗らない地蔵は邪魔なだけ
294: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/11/21(火)16:37 ID:msAbkWg9(1/4) AAS
>>293
北千住止まりは北越谷行きにそれ以外は南栗橋まで直通すべし
295(1): 2017/11/21(火)16:45 ID:wgvMaMV4(1/2) AAS
西武40000の内覧会では直通先の「各」社も
40000のようなLCカーを作りたい意志があるようだと言ってたんだが
各社ってことは複数社あるってことだし
東急は京王5000の見学にも行ってるから確実として
メトロも本格的な有料特急はやらないにしても、あくまで通勤車両としてのLCカー製造は考えてるんじゃない？
296(1): 2017/11/21(火)16:49 ID:wgvMaMV4(2/2) AAS
あとこの前、館長は日比谷線の客が減ってるって言ってたね
前から館長は日比谷線は遅すぎて乗っててイライラするって言ってたが何かの布石みたいなことかも
日比谷線直通急行設定の検討とかもリリースされてたし
近々日比谷線もテコ入れするんじゃないかな
虎ノ門新駅は待避可能になったり？
297: 2017/11/21(火)17:12 ID:ftHBZgaH(1/2) AAS
日比直優等となると緩行線走行になるけど
草加を芦屋みたいに改良すれば問題なさそうだな
298: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/11/21(火)17:14 ID:msAbkWg9(2/4) AAS
>>295
せやな
>>296
半蔵門線と相互乗り入れしてるんだから当たり前やろ
半蔵門線建設の目的は銀座線、日比谷線、千代田線、スカイツリーラインの混雑緩和が目的やから
299(1): 2017/11/21(火)17:18 ID:9kiZ2FCJ(1) AAS
いや、上野東京ラインがダメージ与えたみたいな話だと思うよ
300: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2017/11/21(火)17:40 ID:msAbkWg9(3/4) AAS
>>299
尚更ええやろ 上野東京ラインは京浜東北線と山手線の混雑緩和が目的やったが日比谷線まで効果が有るなんて万々歳やろ
301: 2017/11/21(火)18:50 ID:ftHBZgaH(2/2) AAS
上東で日比谷線利用者が減るのはメトロ側も織り込み済みだっただろ
18*8が20*7になって定員が若干減る分は上東で日比谷線の利用者自体も減るから大丈夫って話じゃなかったのか？
302(1): 2017/11/21(火)19:07 ID:gwjzRW2a(1) AAS
ぶっちゃけ設備だけは6000系が一番じゃね？
座席ふかふかで扇風機＆クーラーで夏とかあれが一番だった
LCDとかLEDで十分だし
303: 2017/11/21(火)19:33 ID:MXBJpkZ4(1/2) AAS
>>292
要はコストを切り詰めると、しわよせは、そっちへ行くって事さ
小田急の3000も酷いし、東武の50000も酷い
>>302
メトロ（営団）は殆どの車両は、集中冷房だから夏は車端部では全く効かない
6000の後期物は、その反省も有ってラインデリアを導入したんだが、後期物から廃車されるという憂き目に・・
304: 2017/11/21(火)19:37 ID:MXBJpkZ4(2/2) AAS
それと日比谷線が遅いというが、遅くて当たり前
日比谷線は拠点間を最短に結ぶように設計されてない
中目黒から、霞ヶ関に行くのに、遠回りして急カーブで六本木に寄るし
東銀座から大回りして、急カーブで築地、八丁堀と寄る
銀座から上野ならJRが最速
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 698 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s