[過去ﾛｸﾞ] 東京メトロ車両総合スレ 36S (1002ﾚｽ)
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977(1): 2018/01/15(月)19:31 ID:IvTDBZNJ(1) AAS
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東京メトロ車両総合スレ 37S
2chｽﾚ:rail
978(2): 2018/01/15(月)19:38 ID:gLnaDzlx(1) AAS
03譲渡なしと発狂してたのいたな
東武20000もそうだったが
廃車だーって
結局、改造で出回ると言う
これだと02も買い手がいそうだ
979: 営団6000系・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下 [埼京線・川越線トンネル区間に3キャリアのLTEを入れるべし] 2018/01/15(月)20:24 ID:D77Yyk5U(1) AAS
>>977
乙！
>>978
せやな
980(2): 2018/01/15(月)21:14 ID:BPDyVYkk(1/2) AAS
楽しみになってきた！
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
981: 2018/01/15(月)21:26 ID:KgMGOOrc(1) AAS
>>980
嘘電よねこの画像は
982(2): 2018/01/15(月)21:34 ID:rc2MtPQ/(2/4) AAS
>>971
考えてみれば01を改造なんて最悪の選択？をした熊本だもんな
第三軌条の特殊小型車体、標準軌をM化とか
なんでもできるわな
03待つとか5300待つとか色々手はあっただろうに
京王5000でも台車履き替えていろいろ貰い手があったからな
上信の場合、107なら何故飯田線の119にしておかなかったのか等
東急8590/8500は出物があっても他とバッティングする可能性もあるし、
その分割高になる可能性はあるわな
過去の事例からすると途中で捻出が止まるとか
省2
983(2): 2018/01/15(月)21:48 ID:k06l5LCJ(1) AAS
>>978
千住に複数両戻した時点で察しはつくだろうにね
>>982
まあ上信は輸送費最小限に抑えたかった結局だろう
熊本は出来れば短い車体で欲しかった結果なのかね?
下手したら自治体で補助して新車買った方が結果的には良かったんじゃ無いかと思うけど、そんなことは既に織り込み済みで01になったんだろうな
よく分からない帰結だけど
984(1): 2018/01/15(月)22:58 ID:HQByb9/p(1) AAS
>>982
待つ以前にとにかく限界をとっくの昔に超えてた青ガエルの置き換えが急務だったから｡
それに投入線区の設備的制約と青ガエルが単行で行ったり来たりする位にお察しな輸送量を
考えれば01が手頃な大きさだったってのもある｡
985(2): 2018/01/15(月)23:01 ID:VFppPlSJ(1) AAS
>>983
一から設計するのはめちゃくちゃ金がかかる
静鉄なんかは24両で48億だからな
一畑の単行もJR四国の図面流用だからなんとか作れた
986(1): 2018/01/15(月)23:09 ID:rc2MtPQ/(3/4) AAS
>>983
甲種って線路がつながっているのならそこまでコストかからないと聞くけれども
>>984
まあ中古は出物がない限り手が打てないから難しいな
新車相乗りなら一畑と一緒に単行を入れるくらいか
>>985
地方事業者で相乗り新車製造ってあまり行われないよな
マネージメント力がないのか
静鉄のは1両あたり2億で、2両1編成で4億という超バブリーな車両
その割には総車製造なのか、走るんです仕様で高級感があれだけど
省1
987(1): 2018/01/15(月)23:20 ID:obxcU/m9(1) AAS
静鉄は会社構成考えるとなぜ総車なのかくらい察せるだろ
988: 2018/01/15(月)23:28 ID:BPDyVYkk(2/2) AAS
01系みたいに前パンになるんかね03系も
989: 2018/01/15(月)23:43 ID:rc2MtPQ/(4/4) AAS
>>987
東急が主要株主ではあるが、すでに総車は東日本に売却済みだけど
東急TS台車を継続使用という意味では有利だけど
990(1): 2018/01/15(月)23:46 ID:yOjl1Ur0(1) AAS
03残りは東武が買うだろ。
20000だけでは足りないし。
991(2): 2018/01/16(火)00:03 ID:lgDdjEmX(1) AAS
>>990
なりふり構わずやるのなら03系導入は魅力的かもしれないけど、
そこまで大手がプライド捨てられるかな
992: 2018/01/16(火)01:40 ID:e8tH0Bn2(1/2) AAS
鼻紙浣腸が8000の置き換えに7000を欲しがってたという話
993: 2018/01/16(火)01:41 ID:e8tH0Bn2(2/2) AAS
>>991
万系持て余しはじめたのにそれはないかと
994(1): 2018/01/16(火)01:45 ID:X0hhRoNl(1) AAS
>>991
ローカルの8000の代替としてならかなり魅力的だろ
995(1): 2018/01/16(火)01:57 ID:dwmup/F3(1) AAS
>>971
8000･8590だってモータの界磁側だけチョッパな抵抗制御、しかも保守が面倒な複巻モータ。
107系は西武401･701･801と同じMT54モータでギア比も同じ1:5.60
抑速ブレーキもあるし、上信向きな車両。
戻しノッチすら無いステンレス軽量の東急なんて買ったら秋〜冬場にスリップしてお仕舞い。
996: 2018/01/16(火)05:38 ID:xMye4kGb(1) AAS
>>994
ローカル8000の代替は20000改造で手当てでしょ
足りない分は減便だよ
東武の末端部は少子化も有って乗客激減らしいからね
長距離だって、浅草日光快速は全廃という有様
>>986
地方での相乗りが難しいのは、導入時期が揃わないのと
細かい仕様にこだわり過ぎるからだな
大昔も、確か日車が」地方私鉄用統一規格みたいのを出したが定着しなかった
>>985
省3
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