[過去ﾛｸﾞ] 【<新通】南海電気鉄道ｽﾚｯﾄﾞNa294【新内>】 (1002ﾚｽ)
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735(3): 2018/01/28(日)12:04 ID:JolBuPv/(1/5) AAS
すでに空港線の方が和市方面よりも客数が多い。
さらにこの前の橋梁流出時、便数が減ってもほとんどの客に影響がないことが判明してしまった。
つまり、泉佐野と和市の間の赤字垂れ流しの元凶のほんの一握りの客が我慢するだけで、赤字幅が減り
実に大半の客が利益を受けられることが立証されたわけだ。
次のダイ改で空港線を本線に移管して、泉佐野⇔和市間は支線として切り離し、減便で経費節減すれば
会社も客もみんなハッピーになれる。
そしてゆくゆくは泉佐野⇔和市間を完全分社化し、泉佐野駅乗り入れ料を徴収すればいい。
740(2): 2018/01/28(日)15:03 ID:JolBuPv/(2/5) AAS
>>738
ダイヤの乱れの話なんかにすり替えるなよ。
そんなもんいきなり線形が変わったんだから乱れて当然。
その区間利用者で直接影響を被った客限定の話だ。
それは振り替えバスの行列の短さのニュース映像からして、ほとんどいないに等しい。
一部は車に切り替えたとしても、だ。
つまり、影響はほぼ皆無だった。
743: 2018/01/28(日)15:15 ID:JolBuPv/(3/5) AAS
>>738
ダイヤの乱れの話にこだわりたいなら、むしろ支線化で切り離して運転距離縮めた方がダイヤが乱れる確率が減ってハッピーだろ。
まず、泉佐野で運行を分断することに何の不満があるのか言ってみろよ？
どうせ別に何も影響ないくせに。
745(1): 2018/01/28(日)15:31 ID:JolBuPv/(4/5) AAS
>>744
あんなもん、ローカル路線そのものだろ、大げさな。
普段堺あたりで抑止食らったときのニュース映像と見比べてみろや。
747: 2018/01/28(日)16:14 ID:JolBuPv/(5/5) AAS
>>746
支線化したらなぜバス代替輸送になるのか、意味不明。
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