[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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247: 2017/11/02(木)11:53 ID:iCsBAUM9(1) AAS
ジリ貧京王
248(1): 2017/11/02(木)12:29 ID:ncgOmVIL(1) AAS
>>246
田都の影が…ってそれはないかw
249: 2017/11/02(木)12:56 ID:vPBMeD5j(1) AAS
たぶん次の改正、相模原線に関してはライナー以外完全に京王が白旗あげてくると思う。
250: 2017/11/02(木)12:57 ID:Htx6t2yb(3/5) AAS
>>248
相模原から九段下の通勤ですら田都経由が最有力経路だぜ？
相模原発→九段下8:40着の検索結果
田都経由 7：17発 24660円 乗換1回
小田急経由 7:10発 24920円 乗換3回
京王経由 7:07発 28210円 乗換1回
中央線経由 7:07発 28670円 乗換2回(ただし6ヶ月だと京王より安い)
高くて遅いのが京王・・・
この状況で横浜線沿線から都心通勤に使う人なんてそんなにいないだろ？
251: 2017/11/02(木)13:02 ID:OuABe6H1(1/4) AAS
無料座席提供って意味では長津田もライバルだな。
まあ小田急は有料特急で確実な座席あるけど。
252: 2017/11/02(木)16:04 ID:x8IUu9v1(1/14) AAS
これは対抗しようがないね
むしろ本線強化が進むかも
京王が地下急行線に作るのか、諦めるのか楽しみ
最混雑帯の多摩センター始発通勤急行とか小田急も本気すぎる
253: 2017/11/02(木)17:31 ID:mC++Li8S(1) AAS
小田急側総攻撃。
京王本社は涙目で都営激怒の白紙ダイヤ作り直し作業中だったりして。ｗ
254(1): 2017/11/02(木)17:38 ID:x8IUu9v1(2/14) AAS
激怒もなにも出来ることがないよ
これで相模原線も玉南以西の寂れかたになるし
日中は輸送力過剰で減便確実
今でも相模原線の日中スカスカなんだから
快速急行の登戸停車で稲田堤も逸走確実だからね
255(2): 2017/11/02(木)17:41 ID:SxWYV78H(1/2) AAS
いや
複々線で流出は想定済みだから涙目でもないよ
それより複線で適正な旅客量に戻るから、ホッとしてると思うよ
借金もあらかた返済終わったし
複々線の相手と張り合っても仕方ないから、京王なりのサービス提供に変わって行くね
それでいいんではないだろうか
256: 2017/11/02(木)17:42 ID:uoGG8Rvd(1) AAS
>>254
前レスの激怒は京王に振り回される都営の激怒ｗｗｗ
京王はポカーン状態。
257(2): 2017/11/02(木)17:46 ID:x8IUu9v1(3/14) AAS
>>255
玉南区間の衰退激しい中で
相模原線も京王利用は同じようになるの確実
23区も小田急と微妙に競合する駅もある
今回の小田急の対応は想定の最悪だろう
さすがに京王社内も楽観してる馬鹿は少ない
258(2): 2017/11/02(木)17:50 ID:SxWYV78H(2/2) AAS
>>257
だから
複々線の効用として想定済みだよ
しかもまだ36本/hと抑えた本数だからね
もっと激しいのを想定してるよ
259: 2017/11/02(木)17:50 ID:x8IUu9v1(4/14) AAS
2018年の乗降客は楽しみ
井の頭線の下北沢の悪夢が複数の駅で起こる
260: 2017/11/02(木)17:55 ID:OuABe6H1(2/4) AAS
>>258
新百合登戸が複線だからって少しは油断してたかもよｗ
261: 2017/11/02(木)17:55 ID:x8IUu9v1(5/14) AAS
>>258
ここまで多摩線に、しかも新宿発着を増やすのは
想定してないと思うよ
多摩線だけでなくて京王と駅勢圏被った所は全て奪いにきてる
確実なのは総体としてみて、相模原線の価値は90年代
まで後退する。20年の果実は全て小田急に奪われる
京王はこれから稲城市開発だねw
262(1): 2017/11/02(木)17:57 ID:D5ATImC+(1) AAS
それより頭痛いのは混雑率じゃないか
国交省は当然将来的に
目標混雑率を下げて行くから、最後は関西中京並みの120%とか言うからね
日本の人口は減っても都市部の人口や就労者人口は、この先50年は減らないし
小田急複々線はまだまだ余裕があって、急24本ー緩24本なら120%クリアできるからね
263(1): 2017/11/02(木)17:59 ID:OuABe6H1(3/4) AAS
>>262
上原上りに折り返し線ないからその本数は無理。
直通中止時新宿送りしなきゃいかんから。
264: 2017/11/02(木)18:00 ID:MxfWYwFL(1) AAS
>>257
小田急にしてもあの多摩線の程良い短さが、列車運用し易く効果も期待出来るんだろな。
40年経っても不動の巨大ニュータウンだし。
多摩急行で可能性を見出し、計画にゴーサインが出たんだろう。
KO関係無く、走れれば走ってたんだろうな。
そのうち廉価版ロマンスカーも走りだしたりしてｗ
265: 2017/11/02(木)18:01 ID:x8IUu9v1(6/14) AAS
東京圏も優勝劣敗が進んでいるよ
京王では玉南区間 そして八王子は最たるもの
相模原線もそうなるのは確定した
2030年からは東京全体でも減るし
あと京王の営業系数自体は優秀でないから
乗降客減は決算に反映されやすい
266(1): 2017/11/02(木)18:03 ID:kn7aTCVq(1) AAS
>>263
おまえバカだな
その理論からしたら、複々線作っても異常時を想定して複線分本数しか運転しませんって言ってることになる
つくづくバカだ
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