[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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400: 2017/11/06(月)21:26 ID:iOS+GgwW(3/3) AAS
リニアができるのと複々線ができるのとどっちが先？
401(1): 2017/11/07(火)00:45 ID:E1XHbGvT(1/2) AAS
ちなみにリニアの関東車両基地は相模原市緑区鳥屋な。
送り込み回送や橋本始発もあるんでないの？
402(1): 2017/11/07(火)00:49 ID:E1XHbGvT(2/2) AAS
リニアが品川橋本間で京王のライバルになる可能性もある。
403: 2017/11/07(火)00:59 ID:vgdjCoHZ(1/5) AAS
>>401
品川駅が4線だから 6時台の橋本→品川と23時台の品川→橋本
送り込みの最低1往復は設定しても問題ないんだろうが 営業運転するかは微妙じゃね？
特に入庫の方は駅の営業時間延長になるからな
404(1): 2017/11/07(火)01:55 ID:vgdjCoHZ(2/5) AAS
>>402
片道3000円以上出せる人がどれだけいるんだか・・・
それだけの金を出せる人なら不便な橋本なんかにはわざわざ住まないだろうし
全指定のリニアがのぞみ指定席より高く設定されるのは倒壊が明言してる
現在の品川-新横浜間(のぞみ指定)は2670円だが
品川-リニア橋本は新横浜より距離が長いからな
405: 2017/11/07(火)05:34 ID:Bd1Cojes(1) AAS
そんなにするのか
まあ調布に行くくらいの時間で品川まで行けるなら妥当なのかな
406: 2017/11/07(火)06:43 ID:xkGEM/c1(1) AAS
>>404
それは東京〜名古屋を念頭にした話でしょ。
個別のケースがどうなるかはまた別だと思うが。
とはいえ初っぱなから通勤対応の運営はしないだろうが。
407: 2017/11/07(火)06:46 ID:qSPxLMhG(1) AAS
品川は小田急もそうだけどちょっと行きにくい ピンポイントの人に利用されてもおかしくない
408(1): 2017/11/07(火)07:47 ID:63k6bC4G(1) AAS
どうしても東海に通勤の営業して欲しくない人がいるだけ
のぞみ指定席とて特定時間帯の新横浜からは自由席券で乗れるし
新幹線普通自由席よりは高いにしても何らかの通勤対応があるとおもうぞ
409(3): 2017/11/07(火)10:52 ID:S4J1xvsK(1/6) AAS
正直なとこリニア開業まで橋本特急10分ヘッドは厳しいかと思ってたけど、
小田急のダイヤ見て京王は危機感を相当持ったはず。
こりゃ前倒し間違いな。
負け数を抑えるのは重要。
410(3): 2017/11/07(火)12:20 ID:0QYpmFLI(1) AAS
>>409
「リニア開業で橋本特急10分ヘッド」なんて本気で思ってるんだ
411: 2017/11/07(火)12:39 ID:z+EstKz2(1/3) AAS
>>410
橋本君だからだろう。
10分毎になっても奪えないし、そもそもいないし。
先行開業でもしない限り無駄。
412: 2017/11/07(火)12:43 ID:z+EstKz2(2/3) AAS
>>364
開発地域を見たらラッシュはないだろ。
それ以外は土地の用途変更はないから。
タワマン2棟と地元企業向けオフィスビル1棟以外のソースだせ。
さぞ相模原市より信憑性があるんだろ？
413: 2017/11/07(火)12:56 ID:LEPauwC9(1/2) AAS
>>409
相線特急10分ヘッドにした場合
京八特急と高尾特急はどんな具合ですか?
414: 2017/11/07(火)13:04 ID:DWoPQMo2(1) AAS
>>409
ライナーを断念してでもそうすべきなんだろうか。
415(1): 2017/11/07(火)13:17 ID:06P03UcO(1) AAS
>>408
ま、開業時は全席指定だからしばらくは通勤営業は無いけどな。
416: 2017/11/07(火)13:18 ID:vgdjCoHZ(3/5) AAS
>>410
京王を利用してない末端がからがら空きでむしろ削減候補なのを知らない
417: 2017/11/07(火)13:33 ID:LEPauwC9(2/2) AAS
都会路線の貧富は通勤定期券客の人数で決まるのよ
沿線の魅力、通勤時間、運賃、ダイヤ設定、着席可能性等々
今回の小田急ダイヤ改正案を見ると、通勤時間、着席可能性で来ているでしょう
京王が多摩センター始発を設定するにも出来ない状況で痛いところを突いてきた訳です
しかも調布以東が自転車操業な状況では打つ手が無いのが現実です
京王が高架化で待避駅増加を行っても大きな改善効果は見込めませんし
小田急の新百合ヶ丘複々線化が完成したらさらなる増便が待っています。
また、多摩線延伸の折には相模原、上溝付近の客はゴッソリ持って行かれるでしょう
全て後手にまわる対策です。
先手は先行利潤が見込まれますが後手は損失の穴埋めしかありません
省1
418(1): 2017/11/07(火)14:01 ID:S4J1xvsK(2/6) AAS
>>410
小田急のおかげで、
リニア開業で橋本特急10分ヘッドは消えたけどな。
419: 2017/11/07(火)14:11 ID:Y5526STD(1) AAS
橋本名古屋の暫定開業を
橋本山梨の先行開業に置き換えて論じる
高卒低学歴がいるな
しかもそれを誤魔化したままいろいろ強論して
よほどの脳足りんと見える
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