[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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421: 2017/11/07(火)14:17 ID:WPWRJxEZ(1) AAS
>>415
今後も定員以上の乗車は想定して居ないので、自由席の設定はないよ
東日本管内相互発着は補償の問題も出てくるから、通勤利用可能な制度(定期券)は出ないでしょう。
営業上手間もかかるし
422(1): 2017/11/07(火)14:24 ID:z+EstKz2(3/3) AAS
>>379
その頃の動向や利用者の数で決めるといっても速達と各停の時間は出てるのでそれ以外の種別を含めてダイヤを組んで出さないと意味が無い。
そもそも早く着けることが目的でおまけの駅なのに。
全部停まっても相模原線が一時間9本で積み残すようなことにはならないからいらないけどね。
423(3): 2017/11/07(火)15:48 ID:S4J1xvsK(4/6) AAS
タワマン何棟の人はソース出しても盛ってるとか言いそう。
本部長談話もリップサービスとか言ってたからな
相手にするだけムダ
424: 2017/11/07(火)15:56 ID:pOHbRi0L(1) AAS
ハシモト君
20円ショック
小田急ショックから立ち直りましたね
425: 2017/11/07(火)16:01 ID:nQ2Gokqu(1) AAS
>>422
橋本含めて途中駅への、途中駅からの需要はたかが知れてるしね
リニアの本来の目的からして、各停タイプは1時間1本で充分だしな
将来時間8本とフルにした時に橋本停車が2本になるかどうかでしょ
426: 2017/11/07(火)16:08 ID:S3l+5/fu(1) AAS
橋本停車が2本になったとしても
1時間2000席
そのうち8割は品川乗車だから、橋本から乗るのは400人
これを横浜線南方面25%、横浜線北方面25%、相模線10%、その他15%とすると京王相模原線は25%
1時間に100人だ
相模原線は1時間9本だから、1列車12人
10両編成だから、1両1人か2人
あらあら増発どこじゃないですねえ
タクワンなど波及効果見込んで10倍に膨らましても全然大丈夫 笑笑
省2
427: 2017/11/07(火)16:12 ID:j6M3uE7D(1/2) AAS
>>420
おやああ
どさくさで
特急 【系】
だって
系
なんて言葉入れて誤魔化してるよ
428: 2017/11/07(火)16:14 ID:j6M3uE7D(2/2) AAS
>>420
あれええ
橋本特急復活だって
いまの橋本特急は昔の準特急で
復活じゃないのにね
省2
429: 2017/11/07(火)16:16 ID:BzLynvEQ(1) AAS
>>420
>>特急1市1駅
それは京王がそう言う方針というのはどっかで読んだな
430: 2017/11/07(火)16:18 ID:ybfZCGzI(1) AAS
>>420
>>一部除いて都直相模原線ONLY
これは今でも原則そうじゃないの？
ハシモト君
431(2): 2017/11/07(火)16:19 ID:SCUkqW3p(1) AAS
>>420
>>京王線新宿発００は特急系京王八王子行
今でも00発はそうじゃないの？
432(1): 2017/11/07(火)16:21 ID:sw/n7R4Q(1) AAS
>>420
>>小田急多摩線新宿客奪う気ゼロ
こんな事言ってる奴居たっけ？
大流出という人はいっぱい居たけどな
433: 2017/11/07(火)16:25 ID:Cvc9mCkY(1) AAS
>>420
>>登戸快速急行停車全否定
これは居たけどな
ただ急行激減で快急ばっかのダイヤにしてるから、停まるの必然で否定そのものは間違っちゃ居ないね
快急の位置付けが変わっちゃってるからな
ハシモト君よかったねえ
434: 2017/11/07(火)16:26 ID:GbzZi3EK(1) AAS
橋本君
涙の20円
435: 2017/11/07(火)16:29 ID:Ip1veDle(1) AAS
>>418
うんうん消えた消えた
10分ヘッドどころか
特急や準特急全部無くなるよ
小田急対抗に必要なのは相模原線内は各駅停車の優等だからね
436: 2017/11/07(火)16:30 ID:uhnK3Juf(1) AAS
>>423
そう言われないちゃんとしたソースを出せばいいんですよ
ハシモト君
437: 2017/11/07(火)17:09 ID:vgdjCoHZ(4/5) AAS
害酷塵が何をいっても これからの時代に郊外が発展することはないけどな
都心への通勤状況が悪い場所から淘汰される
それは八王子や橋本だけでなく 多摩や府中や調布でもだ
小田急沿線もつかの間の延命措置をしただけで長くは持たないぞ
438: 2017/11/07(火)19:40 ID:KfO3GBQr(1/2) AAS
日中は運賃、所要時間、本数の面で優位に立っているとはいえ、ありとあらゆる策を潰されたな。
上りの新百合ケ丘乗り換えの所要時間短縮により、本線を塞ぐため所要時間増大になるつつじヶ丘折り返しは実質不可能。つまり現状の設備では増発不能。
準特急を特急に置き換えて所要時間を短縮しようにも、パターン上他の列車が各駅停車になってしまい、着席需要を奪われかねない。区間急行や調布から各停の準特急を無理やり引き込んでも優等通過駅に悪影響が出る。
祖師ケ谷大蔵、千歳船橋、狛江停車となる準急が設定される以上、世田谷区内が減便となる12分サイクルも危険とくる。
439(1): 2017/11/07(火)20:05 ID:R9rj7qQL(1/3) AAS
>>420
それが全部当てはまるのはノック一人。
橋本君は余程ノックが好きなんだな。
他の案は全部なかったことにしたいらしい
440: 2017/11/07(火)20:08 ID:jQ33631s(1) AAS
小田急どころか相鉄がJRに乗り入れたら
相鉄より弱小になりそうな気がする
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