[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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667(1): 2017/11/19(日)00:23 ID:IrJi4cEs(1/4) AAS
各停八幡山行きを廃止して、準特急か笹塚停車の特急を増便すると思う。
668: 2017/11/19(日)00:45 ID:pns+5ISJ(1/4) AAS
>>667
種別変更や八幡山-調布の営業運転化ならともかく 車両運用が増えるような変更は無理
669(1): 2017/11/19(日)01:11 ID:IrJi4cEs(2/4) AAS
八幡山行きを廃止して特急を増便するんだから、実質的には八幡山〜調布の営業運転化だろ。
670: 2017/11/19(日)02:17 ID:pns+5ISJ(2/4) AAS
>>669
夕方の八幡山行きは本八幡からの都直なんですが？
実質ではなく間違えなく増加になる
というか夕方ラッシュ時の相模原線優等は廃止でライナー誘導でいいだろｗｗｗ
671: 2017/11/19(日)03:03 ID:IrJi4cEs(3/4) AAS
各停を都直にすればいい。
672: 2017/11/19(日)09:35 AAS
相模原線強化を忌み嫌う八王子の本線厨は徹底して暫く京王を使わずにJRを使うようにすれば良い
京王八王子や高尾の乗降人員数を激減させれば京王も何か手を打つだろう
673: 2017/11/19(日)09:35 ID:6UKFWD9+(1) AAS
八幡山行きは100％廃止です
674(1): 2017/11/19(日)09:41 ID:yMz4zyJX(1) AAS
>>666
八王子行きライナー直近の八王子特急は減便
橋本行きライナー直近の橋本特急は減便
って事？
675(1): 2017/11/19(日)10:24 ID:FTLEGJXd(1/3) AAS
>>658
全くと言って良いほどの想定外だったのでしょう
小田急が徹底的に練った理論ダイヤが上手く機能するか見物ですが
2018.3時点の設備を最大限使用したダイヤ構想は誰も見抜けなかったと思います
地味ですが準急(通準)の登場には驚きました
こんな解決方法が出てくるとは誰も思わなかったでしょう
これがあるから快急・通急の設定が可能になった訳で発想の転換です
676: 2017/11/19(日)11:23 ID:R6/1adzF(1) AAS
>>675
朝ラッシュ時の最大本数、新宿方面千代田直通の振り分け本数、多摩セン町田からの時間短縮についてはプレスされてた。
ただ、快急5分サイクル通急通準の設定までは読めなかっただろう
帰宅時にしても快急30分サイクル、新百合対面接続まで仕掛けてくるとは思わなかったろう
677: 2017/11/19(日)12:21 ID:FTLEGJXd(2/3) AAS
新百合対面接続は何故今までやらなかったか不思議なくらいですが
3面6線で立体分岐という設備を最大限活用した対策は効果大ですよね
京王には真似の出来ないダイヤが組める訳です
調布地下立体建設時にせめて調布折返しを考慮した設計にしておかなかったのかが不思議です
678: 2017/11/19(日)17:42 ID:Q2UgRbJy(1) AAS
ケチらず調布も新百合みたいに折り返し出来るようにしておけば良かったものを…
679(1): 2017/11/19(日)17:54 ID:uKWb92B0(1) AAS
新百合ヶ丘 立体分岐3面6線 上り側10連、8連各折り返し線
相模大野 立体分岐2面4線通過2線 上り側10連折り返し線、下り側車庫
調布 最近やっと立体分岐 上り側合流後はただの複線
他の駅 平面交差
680(1): 2017/11/19(日)17:55 ID:FTLEGJXd(3/3) AAS
そもそも論だが
相模原線建設時に平面交差分岐を選択した京王電鉄
当面ローカル線扱いが続くと分かっていても
将来を考え線路付け替えのうえ、3面6線立体分岐を選択した小田急電鉄
うさぎと亀の物語を小田急が証明してくれるのかな
681: 2017/11/19(日)18:00 ID:pns+5ISJ(3/4) AAS
>>674
本数を増やすわけにいかないから実質特急の置換やろね
682(1): 2017/11/19(日)19:24 ID:PrVzpYFO(1) AAS
今の京王線て設備整備と沿線開発けちったツケが回ってきたな。本線特急を減らせば中央線にさらに負け相模原線特急を減らせば小田急に根こそぎやられるからな。
今のダイヤから快速をつつじヶ丘折り返しにし,特快にぼろ敗けの八王子準特を八王子〜北野折り返しの各停に,橋本準特を初台幡ヶ谷通過の都直に,高尾区急と高尾橋本各停を都直にして新宿〜笹塚とつつじ〜新宿,北野〜新宿の運用削減するべき。
勿論区急は調布で各停に種別変更な。
683(2): 2017/11/19(日)19:28 ID:3OSSLxxO(1) AAS
相模原線‥準特急を特急に戻す
狛江・世田谷‥準特急10分ヘッド
小手先の対応だとこんな感じ
684: 2017/11/19(日)21:06 ID:5mr2RwAz(1) AAS
第2優等のスジが寝すぎなのが問題
データイムの快速が八幡山で通過待ちするのは準特を急がせるために仕方がないと思うが
急行が桜上水で、区急/快速が笹塚でのんびり時間調整するようなダイヤじゃダメだ
685: 2017/11/19(日)21:08 ID:tNO9EuDD(1) AAS
>>682
真っ先にすべきなのは相模原線日中を毎時6本にすること＆京王線新宿駅からの橋本逝き廃止だｗｗ
準特(都直,相模原線内各駅)・区急の各20分間隔もしくは区急の10分間隔
夕方ラッシュの優等は多摩センター発着にして末端本数を適正化
686(2): 2017/11/19(日)22:24 ID:wrDsWwht(1) AAS
相模原線方面は新線新宿
府中、八王子方面は京王線新宿
ってのが一番わかりやすくていいな
小田急対抗にはやはり地下鉄直通だし
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