[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
704(1): 2017/11/20(月)20:34 ID:ocXekDVi(2/3) AAS
品川駅（東京都港区）ー橋本駅（神奈川県相模原市緑区）
500km運転 5分 ※2027年
600km運転 4分20秒
700km運転 3分40秒
800km運転 3分 ※2040年
運賃
品川-名古屋 のぞみ＋700円
名古屋-新大阪 のぞみ＋300円
品川-名古屋-新大阪 のぞみ＋1000円
乗換時間は3〜9分
省2
705(1): 2017/11/20(月)20:34 ID:ocXekDVi(3/3) AAS
武蔵小杉の次は橋本がベッドタウンになりそうだ
706: 2017/11/20(月)20:48 ID:UsJ1fxEg(3/3) AAS
>>705
ハシモトが目指してる新横浜の様子（新幹線ホームから撮影）
画像ﾘﾝｸ[jpg]:ja.wikipedia.org
707(1): 2017/11/20(月)20:51 ID:qAOZKs4M(1) AAS
2500円で遅刻を回避できる町ってか。
ま、笹塚調布の地下線でもできない限りないだろうな。
708: 2017/11/20(月)21:33 ID:YMpoqzs2(1) AAS
篠原口なら目指せそうだな
709(2): 2017/11/20(月)22:22 ID:OGCzGcMo(1/2) AAS
橋本特急大増発カモーン
710(3): 2017/11/20(月)22:26 ID:OGCzGcMo(2/2) AAS
>>683
特急橋本00
準特急京王八王子０１
準特急高尾山口１１
こんな感じでおK？
711(1): 2017/11/20(月)23:01 ID:1DWmqZc0(1/3) AAS
>>710
これなんだけどねぇ、
新宿〜多摩センターは今より速い28分になるんだけど、パターン上相模原線に入るのが特急、各停、各停になる。
こうなると、新宿まで少々遅くても座っていきたい客が50分かかる京王各停より、40分の小田急急行を選んじゃうかもしれないんだよね。
日中は下手にいじんないほうがいいだろうね。
712: 2017/11/20(月)23:10 ID:tYlozei9(1/4) AAS
JR東日本・松田常務
→後のJR東日本代表取締役社長・会長
JR西日本・井手副社長
→後のJR西日本代表取締役社長・会長
JR東海・葛西常務
→後のJR東海代表取締役社長・会長
（現JR東海代表取締役名誉会長）
２０年ほど前の１９８９年３月中旬には、「国鉄改革３人組」と呼ばれたＪＲ東日本の松田昌士常務とＪＲ東海の葛西敬之常務、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の井手正敬副社長（いずれも肩書きは当時）が帝国ホテルの日本料理店で顔を合わせ、
運輸省幹部立ち会いのもと「リニア開業で、東京−甲府間と大阪−奈良間のＪＲ在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」ことを確認したとされています
（「リニアと走る思惑様々（結んでひらいて 新幹線四半世紀７）」『朝日新聞』朝日新聞社、1989年10月2日東京朝刊）。
713: 2017/11/20(月)23:14 ID:tYlozei9(2/4) AAS
そうすると橋本乗車、甲府乗車の席数は相当絞られるよね
東海が最初に発表した各駅停車タイプは1時間に1本、品川名古屋ノンストップタイプは1時間4本てのは当たってると言うか、東海の本音だね
1時間1本1000席のうち橋本乗車ぶんは最大100席、甲府乗車ぶんは最大50席だな
これではとても相模原線増客の頼みにならんね
714: 2017/11/20(月)23:18 ID:tYlozei9(3/4) AAS
1時間100人と言っても、これを横浜線南方面、北方面、相模線、京王線、その他で分け合うから
京王相模原線のリニア利用者は1時間に
25人
1両の定員の5分の1にもならないね
昼はガラガラだし、小田急大流出の大減便後でも全く増発なく充分収容できるね
しかもそういう利用者のほとんどは、もともと橋本新横浜経由の人達だから、実際の増客は微々たるもの
ほとんどが京王相模原線内各駅からか、つつじヶ丘東府中間各駅からの利用者なので、
こららの人に必要な列車は区急か快速か各停だね
特急や準特急では駄目ですね
なるほどなるほど
715: 2017/11/20(月)23:19 ID:tYlozei9(4/4) AAS
そうすると、今後の相模原線は減便による輸送力適正化と、小田急対抗として相模原線内を今後のこまめに停まる種別
線内からのリニア利用客をこまめにかき集める種別と言うことで
区急20分おき
快速20分おき
トータル10分おきですね
716: 2017/11/20(月)23:24 ID:ATZ4gKZ1(1) AAS
>>704
高速エレベーターは出来るが、エスカレーターを設置するほどの利用客数じゃないから、エスカレーターは設置されないよ。
大深度地下に準ずる地下へのエスカレーターなんて距離が長すぎて維持管理に莫大な金かかるし。
717(1): 2017/11/20(月)23:25 ID:1DWmqZc0(2/3) AAS
>>709
夕ラッシュは3本から4本になると思う。
718: 2017/11/20(月)23:25 ID:qbNLAqhV(1) AAS
>>701
盛大にノックアウトされるけどな
719(1): 2017/11/20(月)23:26 ID:fTo7DcjO(1) AAS
>>717
ライナー分減らされるし、調布から各駅停車だね
720(1): 2017/11/20(月)23:29 ID:1DWmqZc0(3/3) AAS
>>719
調布から各停になるのは急行
721: 2017/11/20(月)23:31 ID:4B8WeQ+v(1) AAS
>>703
全距離500kで走るわけじゃ無いから。
その時間では無理じゃ無いか？
浮上可能速度まではレール走行だし
722: 2017/11/20(月)23:33 ID:EBFmQ2i1(1) AAS
>>720
相模原線は小田急対抗とリニア客集客のため、
特急も準特急も線内は各駅停車だよ。
通過運転列車動かすと輸送力過剰で大赤字になるからね。
723: 2017/11/20(月)23:34 ID:4l+zKz+F(1) AAS
それで
タクワン何本かね
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 279 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.012s