[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
797(3): 2017/11/26(日)23:55 ID:+8EQC+nf(2/3) AAS
＞＞792
永山・多摩センター利用者はすべて新宿利用者、
朝ラッシュ時利用者と思ってるみたいだな
こんなんだから相手にされない(苦笑)
798(1): 2017/11/26(日)23:57 ID:+8EQC+nf(3/3) AAS
>>767
やっぱ橋本特急10分ヘッドに踏み切るのかｗ
平日朝は勝てないからそれ以外を完璧にして、
取りこぼしがないようにする感じ
799: 2017/11/27(月)00:48 ID:e2KpZ1cR(1) AAS
>>794
昔は井の頭線も停まりきる一瞬前にドア開けるぐらいせっかち電車だったのに
いつしかオーバーラン連発するようになった挙句に踏切過走までやらかして
今となっては過走対策チンタラ入線で踏切はより開かなくなって本当にカスと化した。
無事湖を撤去してからどんどん下り坂だなこの会社。
800: 2017/11/27(月)00:56 ID:YhlBgRm+(1/2) AAS
>>798
バーカ
橋本発着を多摩センター発着にして車内環境を向上＆着席可能性を上げるのが小田急対策だ
日中がら空きの末端を増便して赤字を拡大させるなんてことはしない
>>797
それには同意
ハシモトは新宿まで行く客の比率は他の駅より低い
(ハシモト駅利用客の7割以上を占める乗換客は新宿以遠にはまずいかない)
本線内特急系をハシモトまで走らす必要ないんだよなぁ・・・
801: 2017/11/27(月)01:10 ID:TAL9Fa1c(1) AAS
>>783
無理すんなよｗ
京王は5+9=14万で小田急は5+3=8万だから差が6万！6万で逆転！
とか思っちゃったんだろ？
802(2): 2017/11/27(月)05:34 ID:8QmhvE5r(1) AAS
>>793
両者の下りホーム一日観察してみな
全体の利用者逆転なんて無理だから
803: 2017/11/27(月)12:33 ID:ttppNLyP(1) AAS
朝も組みようによっては、多摩センター〜新宿42分ぐらいにできると思うんだがな。
804: 2017/11/27(月)12:37 ID:HYEUjd0p(1/2) AAS
>>802
逆にそんな状態なのに小田急に迫られてるって…ｗ
805: 2017/11/27(月)13:02 ID:1NEmXO3Z(1) AAS
>>797
経済センサスのメッシュ値見ると多摩センは調布駅周辺と同規模の従業者数だからな。
当然従業者は住宅街に住んでる人が多いわけで新宿との間を往復しているわけではない。
そういうそうも含めての8万なので多摩センで4万も移るとか言ってる奴は意味がわからない。
806(2): 2017/11/27(月)13:30 ID:1rC3uL3h(1) AAS
>>802
下りホーム比べている時点でアホの証明
一日中見ているという時点で失業者確定
けかんなカキコする時点でガイジ確定
807: 2017/11/27(月)14:01 ID:0DI0ypFk(1) AAS
>>806
お前のようなやつだから言ったのさ
いつも暇だろw
それから下りホームは下車する人が
いるんだよ この基地がいはその意味すらわかってないw
808: 2017/11/27(月)15:44 ID:HYEUjd0p(2/2) AAS
下りにハンデがある小田急に肉薄されてるなら次のダイヤでやばいんじゃないの？
都合悪いからその事はスルーなのかなｗ
809: 2017/11/27(月)17:12 ID:+1xdzURx(1) AAS
>>796
01年改正の34分特急(新宿八王子)や準特急新設(急行格上げ)でも客増えず、
13年改正の特急停車駅増(分倍河原北野停車)や
15年改正の準特急停車駅増(笹塚千歳烏山停車)等の、
改悪ラッシュでも客減らず
これは完全に中央線とは棲み分けができているからだと思う
京王が中央線から奪いたければ朝ラッシュの速達向上
中央線が京王から奪いたければ普通運賃値下げ
上記をやらないと変化はない
810(1): 2017/11/27(月)17:21 AAS
調布以西の本線は中央線客と京王線客の棲み分けができている。
相模原線はモロに競合するので激しい旅客獲得競争が生まれる。
811: 2017/11/27(月)18:20 ID:eF6aifiS(1) AAS
相模原線の場合は競争は必要なくて、これまで小田急が複々線化に専念する為に、肩代わりしてやってた分をお返しするだけ
それ以上流れてしまう可能性もあるが、ラッシュ時については利益率悪い利用者に固執しても、苦労の割に利益少ないから、流れるに任せておけばおk
812: 2017/11/27(月)18:23 ID:WFMB5ylp(1) AAS
>>806 恥の上塗り
813(2): 2017/11/27(月)19:52 ID:mIwEZeMF(1) AAS
>>810
とはいえ競合するのはラッシュ時のみなので、日中を強化しようというのもまたズレているんだよな。
814: 2017/11/27(月)23:06 ID:YhlBgRm+(2/2) AAS
>>813
せやな 今だって
新宿→多摩センターは乗換のない京王
多摩センター→新宿は快適な小田急 だわｗｗｗ
815(1): 2017/11/27(月)23:27 AAS
>>813
日中はいじりようが無い
変わらんだろうな
816(1): 2017/11/28(火)00:30 ID:T0yp3Oij(1) AAS
多摩センターに通勤してくる奴もそれなりにいる。
画像ﾘﾝｸ[jpg]:fast-uploader.com
多摩センター周辺で2万人規模だし、それら事業所への来訪客もいる。
乗降換算したら4万+α。
もちろん、それが全部電車移動というわけではないが
多摩センターの客にも新宿方面への通勤客ではない層が一定以上いるので
対新宿で小田急が攻勢かけたとしても京王8.8万、小田急5.1万が
反転するほどの逆転劇は無いだろう。
なお多摩市から23区への通勤者は統計上は1.85万人。
それを唐木田、多摩セン、永山、聖跡で均等に割ったとしたら0.46万人。
省1
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 186 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.011s