[過去ﾛｸﾞ] 【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part8【運賃減免・リニアアクセス】 (1002ﾚｽ)
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57: 名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! 2017/10/22(日)15:40:32.82 ID:VVtyn42s(3/4) AAS
>>48
お前は経済の前に算数と国語が出来ないだろ。
20円で橋本が何人増えるんだ？
付け焼き刃の対策は対策とは言わない。
今回のは永山、多摩センターの流出防止程度。
朝が遅い限り勝ち目はない。
それは本線も同様。
相模原市がタワマン２棟と地元企業向けオフィスビルしかないし、土地の用途変更も最小限なのに、タワマンのオフィスビルの建設ラッシュのソースはいつ出すの？
125: 2017/10/28(土)23:51:00.82 ID:cNZa9IL7(6/6) AAS
バカは火消しに関してボヤレベルとか言っておきながら、
まいにち相線ネガキャンするのはどういうことかい
肝心のソースないし、IDもわざわざ変えて出没
言ってることとやってるのが全然違う
相模原線に脅威持ってるのはバレバレ
475: 2017/11/08(水)22:37:15.82 ID:0rtYbwwQ(1) AAS
大事な事なので2回言うわけですね
495: 2017/11/11(土)14:30:42.82 ID:zvotmr2q(1) AAS
>>493
通勤急行かどうかは別にして、優等が10分おき程度に出るであろうことは想定してたが
唐木田から回送で持ってきて、センター始発でぶつけて来たのは想定外
かと言って、これから相模原線内通過運転の種別を10分おきというのは、輸送力過剰なのでやらない
523(1): 2017/11/13(月)15:39:02.82 ID:6aUHXBbk(1) AAS
乗客減る分、朝も本数を間引いて所要時間短縮して欲しい
533: 2017/11/13(月)22:18:51.82 ID:YZq24Ygb(1) AAS
>>526
もともと多摩NT輸送は小田急と京王が半々と言う約束で両者建設したものの、小田急が複々線事業の優先という理由で、これまでまともな輸送を放棄して来たからね。
今後は輸送量が半々均衡になるまでは、京王は何もしないよ。
あらかた借金返済も終わったから、積極的に対抗する動議もないし。
だから逆転しても構わないし、そこでできた余裕で、日本一恥ずかしい通勤輸送である朝上りの調布笹塚間の輸送をまともにする事が急務だから
703(1): 2017/11/20(月)20:33:52.82 ID:ocXekDVi(1/3) AAS
リニア中央新幹線
＜2027年＞
品川-名古屋 40分（直通）
品川-橋本 5分
橋本-甲府 10分
甲府-飯田 10分
飯田-中津川 10分
中津川-名古屋 5分
＜2037年＞
名古屋-新大阪 20分（直通）
省4
758: 2017/11/23(木)23:22:32.82 ID:AQd14mu/(3/3) AAS
>>756
おいJR西は持ってたことあるぞ
学生のお前よりは年上なのは否定しないがｗ
852(1): 2017/11/29(水)22:59:37.82 ID:2wdC0spz(1) AAS
>>851
842は目的地渋谷の話はしていません
877: 2017/12/01(金)11:04:50.82 ID:fmExuZbl(1/2) AAS
>>869
リニアは輸送力小さい上、橋本乗車は1〜2割程度しかいないし、大部分がのぞみからのシフトだから、アクセス列車仕立てるほどの増客は無い。
よって京王相模原線の増客にもほとんど寄与しないよ
橋本は通過のリニアばっかりでみんな品川行くからね
959: 2017/12/08(金)09:20:11.82 ID:rQr6HPVl(1) AAS
そうなんだよね
多摩NTの事業主体は東京都
東京都交通局なんかと組むから、がっちり直通電車で都心と多摩NTを結ばされる
小田急はラッキーなことに相手が営団だったから、小理屈こねて本厚木準急にできたし
今でも割と自由に行き先設定ができるのに反して
今後も新宿線からの乗入れ電車のメインは相模原線直通だよ
まぁ都にとって幸いな事に、京王八王子も高尾山口も都内だから、都民の利便性向上って事で、そっち方面の電車もそこそこ出せるわけだが
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