[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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297: 2017/11/11(土)00:43 ID:oYcJthN8(1) AAS
てす
298: 2017/11/11(土)00:58 ID:oUu9olUM(1) AAS
西武701もエアサスとコイルバネ混在だったけど。
299: 2017/11/11(土)02:57 ID:jnCxkqUc(1) AAS
>>287
一昨日におおさか東線で運用されているのを目撃した。
300: 2017/11/11(土)10:23 ID:HXPjW+Fm(1) AAS
>>286
103系では床材を薄くしたためその分台枠下端が高いと、既にピク2013年4月号101系特集で触れられてた。
301: 2017/11/11(土)11:20 ID:sEsSATag(1) AAS
羽衣に行けば広告無しの103に乗れるよ。
302(1): 2017/11/11(土)11:22 ID:zhyZXqW6(1) AAS
国鉄時代から関西(大鉄・天鉄)の103系は列車用の時刻表灯使ってたのか
東京の103系だと電流計の下ぐらいに仕業表挿しがあるだけ
103系の流しノッチって阪和線と播但線以外でやってたとこあるのだろうか?
303(1): 2017/11/11(土)12:11 ID:R98MgPg0(1) AAS
中央西線はどうだろう。211系で流しノッチよくやってたが
304: 2017/11/11(土)12:44 ID:hE2yy5q9(2/2) AAS
折り返し駅では通常やってたろ
津田沼とか三鷹とか
305(1): 2017/11/11(土)13:47 ID:t6DLeVU2(1) AAS
>>302
国鉄時代は大阪環状線と片町線が関東タイプのスタフ差しを使ってたけど設置場所は関東と違って時刻表差しと同じ場所だった。
民営化した後大体片町線全線電化辺りの頃にモリとヨトの103系も時刻表差しに変わったけどスタフも使えるタイプだった。
306: 2017/11/11(土)23:42 ID:A8/6eJJJ(1) AAS
>>303
やってたよ
あの時分は電車に限らず気動車でも機関車牽引列車でもやっていた。
307(1): 2017/11/12(日)11:03 ID:BOqQneG0(1) AAS
103と201はブレーキや電気系統から見て混結できたのか？
308: 2017/11/12(日)11:05 ID:B+Q0xR66(1/2) AAS
クハやサハなら行けるんじゃない？
309(2): 2017/11/12(日)11:42 ID:TP7c8T0Y(1/2) AAS
471と473とか、111と113とか、153と165なんてのは別として、国鉄は異系列の連結は殆どしなかったな。
310(1): 2017/11/12(日)11:53 ID:B+Q0xR66(2/2) AAS
113系に組み込まれてた211系グリーン車
「何か？」
311: 2017/11/12(日)13:03 ID:+LLFcZ6c(1/2) AAS
>>307
電気系統とブレーキだけなら485系とキハ65だってやってるし
やろうと思えばできたんでは？
ただ、それするだけのサハ103がなかっただけで。
312: 2017/11/12(日)13:18 ID:TP7c8T0Y(2/2) AAS
>>310
あれは車体は211だが形式上はあくまでも113系。
313: 2017/11/12(日)14:41 ID:4uEEQlBQ(1) AAS
>>305
片町線と環状線だけがスタフ差しだったのか
京阪神緩行線・関西線(大和路)・阪和線は国鉄時代から縦長の時刻表使ってたのだろうか?
クハ103-1の電流計下にまだスタフ挿し残ってる?
314: 2017/11/12(日)15:48 ID:1ip9MkWu(1) AAS
113系から211系へ転用になったダブルデッカーは
当然電磁直通から電気指令に変えてるけどどれぐらい工事の手間かかったんだろ
当方ブレーキ指令→伝達の仕組みに詳しくないのでよくわからんわw
315(1): 2017/11/12(日)16:03 ID:stmPmF24(1) AAS
>>293
不足するサハや将来支線区に転用する事を考慮して、クハも平成20年頃に東日本から201系を購入するといった発想はなかったのかね？
316: 2017/11/12(日)17:17 ID:VmqGXI1w(1) AAS
>>315
整備能力が関西では最悪なJR西日本でも東日本と比べれば雲泥の差。というか、整備に金と手間を最初からかけていない。
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