[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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443(1): 2017/11/16(木)14:57 ID:s6o32bow(4/4) AAS
>>406
西武は所沢工場を止めないために平成初期の時点で101系にも廃車がでたんだろ
9000系だって所沢工場がもっとはやく廃止されていればでなかっただろうし
京王は昔っから車両サイクルがはやい
鋼製車は5000系・6000系に限らずほとんどが30年たたずに廃車となっている
>>405追加
小田急2400系はヘンテコな車体長と4000系に機器をあげるためにはやめの引退となったんだろ
hiseとrseは入口に段差があったからバリアフリー的に無理なので20年たらずの廃車もしかたない
444(5): 2017/11/16(木)18:09 ID:LAc+vHAh(1/3) AAS
>>403
>>405
ちなみに南海車の話だが、
2000系の南海線転属は、恐らく7000系潰し。
7000系が塩害による老朽化が激しいので、当初は8000系を東急車両より格安で提供したが、増備がままならなくなってしまった。
そのため、8000系の増備だけでは7000系を潰し切れない。
しかし、南海としては7000系の置き換えは急務。
それで2000系を南海線に転属させた。
さらに泉北高速鉄道から3000系を南海線に転属させて、ようやく7000系を全廃できた。
泉北高速鉄道が南海グループになったからではあるが。
省4
445: 2017/11/16(木)18:10 ID:LAc+vHAh(2/3) AAS
>>444
レス番訂正
>>405ではなく>>415
446: 2017/11/16(木)18:30 ID:LyJ8tYMb(1) AAS
>>444
よそで同じ書き込みとツッコミを見たのにそのままここにも書き込みかい。
447: 2017/11/16(木)18:42 ID:mt//2264(2/2) AAS
>>432 >>433
なるほどサンクス
LA04編成の両端もそのグループだったんだな
ただ戸袋窓埋められて外観だけではATCクハと区別つきにくくなったが
448(1): 2017/11/16(木)19:35 ID:i9w5JLHH(1) AAS
>>444
南海の8000ってチョッパ機器の老朽化で6200に退化改造したやつやで
あと、泉北中古車は泉北が外資になるとかならんとかの時期のことや
わかってないくせにえらそうな東夷は関東へ帰れ。
449(1): 2017/11/16(木)20:39 AAS
>>444
藤木乙
とっとと死ね
450(1): 2017/11/16(木)21:03 ID:LAc+vHAh(3/3) AAS
>>448
2代目8000系の事を言っているのだが…
451: 2017/11/16(木)21:35 ID:YscvUPv+(3/3) AAS
>>439
関係ないが九415の初期車はいつまで使うんだろう？
452(1): 2017/11/16(木)21:47 ID:8/AV5gvj(1) AAS
>>426
車両更新工事を施工したTcを他線区へ転出させて、未更新のTcを置き換える際に、老朽化
の進行が早い車両から置き換えたため、元々ペアを組んでいた両先頭車が別々の線区へ
転出したためと思われる。以下にそのすべての例を書き込みする。
Tc287(浦和→中原 、Tc423を置き換え)・Tc288(浦和→豊田、 Tc314を置き換え)
Tc389(浦和→松戸 、Tc487を置き換え)・Tc390は未更新のまま廃車
Tc391(浦和→松戸 、Tc465を置き換え）・Tc710(浦和→習志野、Tc430を置き換え）
Tc467(浦和→豊田 、Tc331を置き換え)・Tc468(浦和→松戸 、Tc396を置き換え)
Tc469(浦和→京葉 、Tc351を置き換え)・Tc470(浦和→豊田、 Tc458を置き換え)
Tc383(習志野→豊田、Tc409を置き換え)・Tc384(浦和→豊田、 Tc718を置き換え)
省6
453(1): 2017/11/16(木)21:50 ID:oMxN8ZL2(1) AAS
>>444
南海で2000本線転用は
N8000登場より前のこと
7100は8300で置き換え
さらなる2000と3000の転用は
空港急行8連化増強の原資
454: 2017/11/17(金)00:20 ID:9/u2Pdvt(1) AAS
車内電話って車内放送用マイク兼用だけど
西のグレーの奴も放送できるんだろうか?
各車掌スイッチ付近に追加設置されたマイクはJR化後の設置なんだろうか?
播但線のリニューアル車は他の車両と違って
車掌の放送が聞こえやすくて103景っぽくない
455(1): 2017/11/17(金)01:26 ID:TA/buER2(1) AAS
>>333
10連5連の併結が恒常化していた
153と185の組合せと異なり
新快速用の153と117は6連単独が主体
朝晩にこれらを用いた
列車線12連快速もあったが限定的で
運用分離で形式間対応の必要も薄く
456: 2017/11/17(金)07:22 ID:A+86ys7Q(1) AAS
>>450
時期が違うんでは？
457: 2017/11/17(金)11:59 ID:l+HXYDqC(1) AAS
>>449
平田トシヤ乙
458: 2017/11/17(金)12:44 ID:CZEDM2xD(1/2) AAS
>>409
結局、小田急2666Fは209のナハ52・54と同じ運命だったんだな
新京成8000系もVVVF化したのに、あっというまに廃車されたのがあったような
>>416
仮に平成初期の小田急が京王・西武並みに車両更新されていたら東武だって8000系を更新せず
その分10030系・30000系がつくられていただろうな
>>419
小田急1000系・2000系は、205メルヘンみたいなもんだろうな
あれも京葉線・武蔵野線に少数が配置されただけで完全置き換えに至らなかったし
459(1): 2017/11/17(金)13:01 ID:CZEDM2xD(2/2) AAS
>>429
小田急は8251・8255FをいまさらVVVFにしても数年で廃車においやられるだけだし
1081Fを更新するとは到底思えないけど
やっぱ計画変更ありそうだね
>>431
全線10両対応化がもっとはやければ大野での分割併合もその時点でなくなっていて
10両貫通を増備可能だったろうけどね
>>443
ちなみに東が10年位前から車齢20年未満の車両を惜しげもなく廃車解体しまくってるのだってただ単純に総合(新津・横浜)を止めないためだと思う
山手231営業開始とそれによる205転用の時点では普通に103が走っていた
省5
460: 2017/11/17(金)16:16 ID:5tkqJz0L(1) AAS
>>459
1991年までに京葉線と武蔵野線の205系統一は不可能だったのでは？
というか1991年12月の武蔵野線8両化が仮に全て新車で対応していた場合、3年前の常磐快速線15両化も全て新車に置き換えだったということになるが…
461: 2017/11/17(金)19:55 ID:8jZtq1G1(1) AAS
>>455
その昔高崎・上越線では153系と80型の併結準急もあった。
462: 2017/11/17(金)20:11 ID:Sg5+pPjk(1) AAS
>>407
中国地方人は?
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