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【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
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584: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 14:05:01.68 ID:vLn/zj5k >>577 そのため奈良に103を残してるのか http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/584
585: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 14:27:47.21 ID:y0j2g8hm >>582は同じ201系同士での比較の話。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/585
586: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 15:47:02.31 ID:dIzMXLUf >>582 民鉄の車両なら 複数の編成を併結する際に 加速度など特性を極力揃えるため 各固定編成内は MT比で限流値を変えて対応するところが JRというか国鉄形では特に 限流値は形式内で統一しながら MT比そのままが加速力に反映されるのを 逆に利用する風土というか 形式とMT比を組み合わせを 均衡速度の値で速度種別として管理 よって201の場合は 応荷重による限流値の変化を除いて 編成内で同じM車の両数ならば MT比や編成長によって負荷は変わらず だから同じ4Mだと 4M2Tは可能な組成上で加速が単純に最大 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/586
587: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:16:47.60 ID:y0j2g8hm >>586 ならば、M比が高い(=加速度が高い）から起動電力が大きい …ってこともないのでは？ 加速度はM比による単なる「結果」だとすれば。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/587
588: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:26:18.10 ID:BxONGjly >>560 >>564 5ドアは仮に7000系だったとしてもホームドアに対応できず今頃は廃車されている。 5ドアが6000系5連だったから末期は4連化して動物園線に転用されていたが、7000系だったら全て8連だっただろうから動物園線転用もなく、 ステンレス車体なので4ドア化改造もない。 なので2012/8の調布地下化の際に廃車になっていたと思う。 6000系が(6721〜6724ごと)廃車になったのはATC化の為。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/588
589: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:33:12.34 ID:BxONGjly >>579-580 南海2000系が計画通り21000系のみ置き換えになっていた場合、22000系はそのまま使用(2000系とも混用)し、 その後21m車橋本延伸による橋本分断で1000系に置き換えられる計画だった。 (2000系はこの際に難波乗り入れは廃止、橋本〜極楽橋間専用) http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/589
590: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:42:37.46 ID:BxONGjly >>496 幻の南海9100系は9000系と同じ車体で、機器がVVVFになる予定だった。 近鉄1420系(当初は1250系)みたいな感じ。 >>497 南海1000系6次車は、当初3編成を製造し、以降量産する予定だったが、予算承認の問題により、1編成のみで製造が中止された。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/590
591: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:49:51.22 ID:wG5I/lyt >>589 >>590 その話のソースはどこ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/591
592: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:52:54.90 ID:BxONGjly >>591 関係者が書いたと思われる情報。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/592
593: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 17:28:41.67 ID:wwkwN8/T >>590 1250は、近車負担でもいい車両やろ。 親として買っただけで、 東急の8090のプロトの8000とかがライバルかと。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/593
594: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 17:34:15.21 ID:dIzMXLUf >>587 国鉄形電車の各形式は MT比で加速度を反映していることと 201のMT60-150kWの額面出力が 加速力にどこまで反映させてるのかと 編成長とM車の両数がどうかということと これらを 奈良線で201入線の制約がある件について 区別する必要が ちなみに 103の4M2Tは1760kWで2.3km/h/s http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/594
595: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 17:35:02.04 ID:dIzMXLUf 加速もさることながら 201の場合は回生も検討を要し http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/595
596: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 17:42:11.65 ID:rVJR61HJ >>594-595 それらのファクターと奈良線の“き電インフラ”の関係が他線 …例えば大和路線とどう違うのか？を具体的に知りたい。 これまで巷間語られてる話がどうにも釈然としない。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/596
597: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 18:14:32.38 ID:kexwGMAT >>586 琴電なんか御構い無しだったけどな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/597
598: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 18:34:16.71 ID:60+U6kQU 鉄ピクの今月号何処にも無い。 図書館のかっぱらったのは誰だ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/598
599: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 18:57:33.30 ID:kexwGMAT >>598 犯人はババタンクだったりして… http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/599
600: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 19:00:12.83 ID:rVJR61HJ >>597 手動加速車と自動加速車を連結運転した場合に 低速域では前者の、中速域からは後者の加速性能が活かせる …などとシレッと言ってたくらいだもんな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/600
601: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 19:34:25.02 ID:/p0PBi2n >>581 201系と同じメカで、 車体を205系並みに軽くして、 ギア比を205系と同様にしただけで、 3.3km/sを実現したのが203系だったからな。 201系は103系より重い車体で 性能を相殺してる気もする。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/601
602: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 19:49:39.51 ID:8Wvqr/TT ピクトリアル買いに行ったら発売日明日だった なんで22日やねん http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/602
603: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 19:55:05.99 ID:NAZUv1Rd >>580 山陽の5030系組み込み編成は5000系の主電動機生産打ち切りにより発生した編成だから、 最初から5030系増備車に組み込みは考慮されていなかったのでは？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/603
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