[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
836: 2017/12/04(月)23:19 ID:CGPiDVuw(5/5) AAS
現在も西日本103系が走る区間一覧(修正歓迎)
奈良支所
大和路線
JR難波〜王寺
奈良線
奈良〜木津〜京都
おおさか東線
放出〜久宝寺
明石支所
和田岬線
省13
837(2): 2017/12/04(月)23:19 ID:0kbWl3fC(1) AAS
俺の中では「和歌山・桜井線の105」も103系派生と考えている。
全車103系から改造だし、唯一戸袋窓もある。
838: 2017/12/04(月)23:30 ID:yjaQLU94(1) AAS
>>837
千代田線の103は301のバッタもんであって103の正統派ではない。
839: 2017/12/04(月)23:33 ID:GWyq/ROM(2/2) AAS
223系0番台体質改善予備で阪和線本線復帰はあるのかな？
840(1): 2017/12/04(月)23:43 ID:7MJhBAEj(1) AAS
よく学研都市線乗るけど、放出駅でおおさか東線の103系は全く見かけなくなったな。10月くらいまでは時々見かけたけど。
841: 2017/12/05(火)01:07 ID:qsgg+DmP(1) AAS
>>840
あと1本だからね＞103系
103/201系の運用は17運用で内4運用がおおさか東線メインみたいだけど、
ほかにも予備車が居るからもうほとんど見かけないだろう
842: 2017/12/05(火)01:09 ID:4tQJ5Ian(1) AAS
>>833
首都圏のATC化のあおりと、横須賀線東京地下化＋総武直通による113系0台大量失業が大きいだろうな。
関西地区に113-0'が入ったのは遅かったはず。
そのかわり、103・113共冷房改造は盛んだった。
103の件、首都圏目線からすれば、関西がいらんこと言うもんだから、
先頭車だけ冷房車（冷房が使用できない）編成ができてしまった、
になるんだろう。
それでもダイヤ・車両両方とも放置されていた名古屋地区よりはマシだが。
843(3): 2017/12/05(火)01:55 ID:FAAflno7(1) AAS
>>827
本社の言う事をよく聞く優等生
札、仙、南、西、広、門
最後まで文句言う
大
賛成も反対しないが、決めた事をしない
名
だそうです。
844(1): 2017/12/05(火)03:47 ID:Yw+HTWmq(1/2) AAS
>>843
南と西はどこのこと？
845(1): 2017/12/05(火)05:03 ID:6zso2S4H(1) AAS
>>828
くろしおの381系にしても天鉄局が頑張った結果では？
元は信越や上越で使い古した181系が来る予定だったらしいが天鉄局の逆鱗に触れたからだとか。
確かに181系は下手したら1958年製もあるだろうし天鉄局が怒るのは当たり前。
846(1): 2017/12/05(火)05:46 ID:MEoGLvzN(1) AAS
>>844
東京西局(今の大体八王子支社エリア)、東京南局(今の大体横浜支社エリア)かと。大体というのは今の東京支社エリアも含まれてるから。
847(2): 2017/12/05(火)06:18 ID:K2aXJOzR(1) AAS
>>845
次にきたのは北陸から485やけどな。
848: 2017/12/05(火)06:19 ID:Yw+HTWmq(2/2) AAS
>>843
>>846
サンクス。広島と門司が東京本社と関係がいいのは東京志向な気質も関係してるのかな？
広島駅窓口では京阪神より東京への切符を買う若者が多かったし、福岡は人の気質が東京志向で冗談を言うのを好まない感じだったし。
849(1): 2017/12/05(火)09:04 ID:fhUaVnX+(1) AAS
当時は国鉄常務理事に
地方の管理局常駐もおり地域代表として
経営会議へ声を届けられる立場の者も
紀勢線と伯備線の電化用特急形は
本社に181を充てがう声があったのも確か
しかしヨンパチ豪雪に耐えきれず
特に元151のグループは
上越線時代に廃車になった車両も多く
もともと新性能電車の初期の作であり
ほぼほぼ寿命に到達しつつある状況で
省9
850(1): 2017/12/05(火)09:45 ID:PpdDFH3g(1) AAS
次スレはﾜｯﾁｮｲありだな
反対するのはここを荒らした南海ヲタということで。
851(1): 2017/12/05(火)23:39 ID:2X37Tp/z(1) AAS
>>843
名古屋は貨物関係は優遇されていたが、旅客に関しては扱いが悪かった。
通勤・近郊型電車や気動車に関しては、隙あらば程度のいい中古車をかっさらう、という印象（除昭和50年代半ば以降）。
103系投入は首都圏ATC化からくるタナボタ。
852(1): 2017/12/06(水)00:35 ID:+TtG1WVs(1/6) AAS
>>851
特急「ひだ」に当時最新鋭のキハ181系を回すって話を蹴ったのは何故かな？
絶対キハ82系よりも良かった筈だけど。
853: 2017/12/06(水)00:41 ID:Jq3UgBJ+(1) AAS
>>852
故障頻発のDML30の保守に悲鳴を上げた、もう勘弁してくれと。
（当時の中の人の談）
854(2): 2017/12/06(水)01:30 ID:UtzMF9TK(1) AAS
>>849
結局は問題なく103系使えたから、それでよろし。
新快速待避駅の都合から串刺しダイヤにはなったけど、201系投入と新快速の1分のスピードダウンでそれも解消。
855(1): 2017/12/06(水)04:47 ID:QOJRGnli(1) AAS
>>847
485系にしても新しいのは青森の車両が多くて北陸以西の西日本は比較的古いのが多かったイメージある。
もっとも一番ボロかったのは仙台の車両か？
485-1500が本州に戻って以降の白鳥は12両全部が非キノコクーラーで編成されてたのに対して向日町の編成は先頭ボンネット、仙台は先頭だけ新しい車両で中間10両がキノコクーラーという感じ。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 147 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.020s