[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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922(1): 2017/12/07(木)18:44 ID:qe8XdvX9(5/5) AAS
>>913
結局6M2Tでしょうね。
ところでボロクハですが、案外ユニット窓より強かったとの噂も。リニューアルしなくても車体は持ったみたいだし。
923(1): 2017/12/07(木)19:16 ID:zl7HlccX(1) AAS
単なる結果論かも知れないが…
103系は大阪環状線のために生まれたような車両だったかと。
他の形式は、どれもこれも｢帯に短かし襷に長し。｣
924: 2017/12/07(木)19:27 ID:8aKQ3ObA(1) AAS
京浜東北生まれのクモハは最後京葉で爆走するとは思いもしなかっただろうな
925: 2017/12/07(木)19:44 ID:RGfSAsSw(1) AAS
>>923
101系も健闘していたと思うけど？
環状線で101系と103系、どちらも乗ったことあるけど、それほど違いを感じなかった。
926: 2017/12/07(木)20:10 ID:nf4GCuEm(1/2) AAS
次スレ立ててくる
927: 2017/12/07(木)20:18 ID:nf4GCuEm(2/2) AAS
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2chｽﾚ:rail
>>822を反映させたスレタイ
南海ヲタ(南海ファンとは違う)の荒らしが酷いためﾜｯﾁｮｲ入れました
928(2): 2017/12/07(木)22:27 ID:anNJjndz(1) AAS
環状線は庶民的な大阪の人情溢れる路線だったな
電車もボロくて駅も汚いがふらっと下駄代わりに乗れる親しみやすさがあった
103は環状線に完全に溶け込んでいてこれ以上マッチする車両はもう出てこないな
今は環状線は小綺麗になったが完全に魅力がなくなった
929(2): 2017/12/07(木)22:41 ID:wI3IvBWW(1) AAS
>>915,920
先の>>907でも触れたが
当時の技術陣の認識では201原形のまま
山手線や大阪環状線のような
短い駅間距離を頻繁に力行回生すると
むしろ主回路容量に不安が
史実のように
東海道山陽緩行線と中央快速線が適し
緩行線でも駅間距離のバランスから
中央総武緩行線が仕様上の限界と
省12
930: 2017/12/07(木)23:40 ID:NtKbarlJ(1) AAS
>>928
歌謡曲環状線
931(2): 2017/12/07(木)23:44 ID:sE7IAAUc(1) AAS
>>865
むしろ西の物持ちがいいから関西私鉄各社が103世代の車両をなかなか淘汰できなかったんだと思う
932(1): 2017/12/07(木)23:57 ID:T7g+pLl4(3/3) AAS
>>931
私鉄各社の車両代替が一時期止まったのはバブル期に不動産で遊んで大火傷したから。
他社の動向なんて関係ない。
933: 醤油ーことだよね人生なんてさ 2017/12/08(金)00:50 ID:YIWbCoG0(1) AAS
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ
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はよはよ禁止、バリトンサックス！はよはよ処分、バリトンサックス
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934: 2017/12/08(金)04:05 ID:zMhqZaUw(1) AAS
>>932
ガキの妄言にマジレスはみっともない
935(2): 2017/12/08(金)05:11 ID:byw4rvgF(1) AAS
>>920
実はもっと単純な話で、
｢6M2T｣や｢4＋4｣みたいなややこしい編成が出来るくらいなら、
8連と6連に整理した方がスッキリするし、
大和路線のサービスアップにも繋がる
…って事じゃなかったのか？
936(1): 2017/12/08(金)07:30 ID:scHLGspW(1/2) AAS
103T車一部編入の条件付きで
103時代の規模のまま
すなわち
4M4T28本+6M2T4本にて201統一が可能
103T車編入ナシだと
それこそ
4M4T16本+6M2T8本+4連4連4本と
まだ103の6連4本が必要に
大負荷やら中間先頭車やら201集約不可
そんな半端な状態より
省1
937: 2017/12/08(金)07:59 ID:rJM5TCvA(1) AAS
>>928
車内には空のワンカップ、空の缶ビールがコロコロ転がるイメージ
938(1): 2017/12/08(金)08:05 ID:54mS8KXc(1) AAS
>>935
4連+4連は実際走ってなかったっけ？
Tc68とか78とかとかはオレンジの4連を経てナラに転属してなかったっけ？
939: 2017/12/08(金)08:39 ID:LxjIVlBI(1) AAS
思うんだがもしも東西線が建設されなかったら学研都市線が今でも長編成(7コテもしくは3+4)で元気に走ってたのだろうか。
但しボロクハやボロサハは他線のユニット窓車に置き換えられてただろうけど。
特にサハ103の400台や502・503、体質改善車は学研都市線転用されていて未だ現役なのも多かった気がする。
940(1): 2017/12/08(金)09:14 ID:G6vGAOuq(1) AAS
>>929
国鉄継続でも205投入で本線C電の103全廃が先。
941(2): 2017/12/08(金)09:57 ID:FJL2eDRG(1/2) AAS
唐津の103系はそのうち気動車化されるんじゃなかろうか？
地下鉄乗り入れ拒否されて前原以東には行かないし前原以西は65km/h制限だらけだから電車の必要がなくなった
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