[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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973(1): 2017/12/10(日)10:31 ID:poglTvjA(1) AAS
男性専用車もつくるべき
974: 2017/12/10(日)10:36 ID:2lajdaLG(1/3) AAS
>>971
車両基地内での車内巡回で一旦線路に下りないといけなかった
201系の6M2Tは試運転した結果力行時の消費電力がとんでもない事になって没になった
流石に電装解除やサハ103の201系編入はしなかったな
975(1): 2017/12/10(日)11:01 ID:xS0D4Jhk(1/2) AAS
一時阪和線で103系6M2Tが組まれた時、運転士が「103とは思えないすげー加速だわ」と言ってたのを思い出した
あれも電気食いだったんだろうなあ
976: 2017/12/10(日)11:52 ID:Wt2tTD7I(1) AAS
>>973
冤罪とか聞いてたら、男性専用車もあっていいと思うわいな
差別いうなら、超初期の雌車の配置に男性専用車を作ればいい。モロ逆差別だけどな
977(1): 2017/12/10(日)12:57 ID:jsb5jvmN(1/2) AAS
>>975
4M2Tの1500番がカタログスペック上では加速度3.3あるから、
そのくらいの加速力はあったんだろうか
978(1): 2017/12/10(日)13:52 ID:n5GwI+hb(1) AAS
となると、播但や加古川の103って一体どの位の起動加速度なんだ？
979: 2017/12/10(日)14:01 ID:xS0D4Jhk(2/2) AAS
>>978
よく走るよ〜
加速もそうだけどブレーキ入れた時の電制が強烈にガツンと来る
980: 2017/12/10(日)14:45 ID:jsb5jvmN(2/2) AAS
BANTAN103は感覚的には
阪神ジェットカーをも凌ぐよ。
実際加速度4くらいありそう
981(1): 2017/12/10(日)15:04 ID:HjIrKsg1(2/4) AAS
もう引退してるけど、近鉄の6800系ラビットカーのみで編成された4両編成や5両編成の加減速は素晴らしかった。
オールMの103系もそんな感じなんだろうな。
982(1): 2017/12/10(日)16:03 ID:RL3/HMqD(1/2) AAS
>>981
ラビットカーと一般車の併結の時なんか、一旦グワ〜ンと引っ張られて一般車に押し戻されてのギクシャク状態。坂東節みたい。
983(1): 2017/12/10(日)16:07 ID:QQFoMJkY(1) AAS
>>982
坂東「曲」な
984(1): 2017/12/10(日)16:39 ID:RQtusbUu(1) AAS
で、103系クモハ−クモハの理論上の加速度はナンボ？
985: 2017/12/10(日)18:48 ID:RL3/HMqD(2/2) AAS
>>983
そうでしたm(_ _)m
ちなみに立ち客はみんな武田鉄也の歌う時の物まね状態。
986: 2017/12/10(日)19:11 ID:YjYV5G6p(1) AAS
>>984
1000番台が8M2Tで3.3だから、限流置さえ弱くしなかったら4ぐらいは出るだろ。
987(2): 2017/12/10(日)19:15 ID:HjIrKsg1(3/4) AAS
関東では103系が余りにも電力を消費するので、国鉄/JRが地下鉄に電気代を払っていたというのはマジかな。
988: 2017/12/10(日)19:24 ID:MpUFriLZ(1) AAS
>>987
千代田線直通で、6000との電気代の差額を営団地下鉄に払ってた。
単線シールドトンネルの鉄板焼きと合わせて、203に入れ替えることになった
原因の一つ。
小田急9000だと電気代精算をしていたのかどうかは知らない。
989: 2017/12/10(日)19:24 ID:h7tiNN69(1) AAS
>>968
年度末にハイブリッドの試作車が出る。
増備は先だろうけどね。
>>987
千代田線ね。
6000系が量産された時国鉄は103系の地下鉄乗り入れタイプを新造投入していたけど
単線トンネルを高速運転したら熱がこもって夏は大変だった。
電気代にも差が出たよ。
990(1): 2017/12/10(日)19:53 ID:vW0qVwTz(1) AAS
気動車は運用コストが高い
すでに電化してる路線の下でディーゼル走らせるばあいは、非電化直通か交流電化化のどっちか
唐津線は何らかの形で直流車をでっちあげるんじゃ
それこそ415系の交流機器撤去とかで
991: 2017/12/10(日)19:53 ID:lmxyx9qq(1/2) AAS
しかし起動加速度3.3km/h/s出ても、30km/h過ぎたあたりからどんどん加速度が下がるのが悲しいところ
992(1): 2017/12/10(日)21:15 ID:1ziR3MuS(1) AAS
>>990
東の羽越線も見てくれよ。
仙石線と東北本線との直通もおかしいな。
交直両用の製造コストの問題かな。
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