[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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272: 2017/11/08(水)21:52 ID:5+WQQKAJ(1) AAS
マジなわけねーだろハゲ
273(1): 2017/11/08(水)22:50 ID:h+9zVh1b(1) AAS
そもそも併結しない。
274(1): 2017/11/08(水)22:56 ID:hU/9df8Q(1) AAS
ジャンパー線のピン割り当てが違うとかなんとか
275: 2017/11/08(水)23:32 ID:nr1DMnM1(2/3) AAS
確かに非常時は別として、併結されてるのを見たことないな。
276(1): 2017/11/08(水)23:37 ID:P/daQzVN(1) AAS
そう言えば、京阪神緩行線から201系が撤退する際、
7連の201系に103系サハを入れて8連で環状線に投入とか妄想してたのもいたよな。
あの時点で、まさか奈良が201系の終の棲家になるとは想像だにしてなかった。
277(1): 2017/11/08(水)23:43 ID:zc4CGcPG(1) AAS
103系でも1500番台くらいになると201系に組み込んでもそれほど違和感ないぞ
戸袋窓がないという違いはあるが
278: 2017/11/08(水)23:44 ID:B+jWmKpk(2/2) AAS
>>274
クモヤ143で使ってるお化けジャンパ使うといい
115系3500番台は営業運転で使ってる希少事例でKE96⇔KE76×3と変換してる
279: 2017/11/08(水)23:57 ID:nr1DMnM1(3/3) AAS
473系なんて、ずっと471系に組み込まれてたな。
280(2): 2017/11/09(木)01:27 ID:Avj8gpcg(1) AAS
>>273
せやな。人で例えるとこんな感じだし
画像ﾘﾝｸ[jpg]:newhalfclub.sbs-blog.com
281(2): 2017/11/09(木)02:41 ID:PjLJCR0a(1) AAS
>>277
元々の環状線のサハ103は101やったと記憶、関西線のクハ103も101あがりがまじってた。
282(1): 2017/11/09(木)11:03 ID:vmYX52Tl(1/2) AAS
>>281
103系編成8連化の際に挟まった(たしか)750番台の101系サハが懐かしいな。
283(1): 2017/11/09(木)11:20 ID:hT46D6aE(1) AAS
宝塚線に101改造の103も懐かしいな
284(2): 2017/11/09(木)12:34 ID:B+7xEJ5m(1) AAS
101系から改造されたのは車高が若干低いんだっけ？
285: 2017/11/09(木)12:54 ID:2HEYzz3R(1) AAS
羽衣線の103系も年内終了説有り
286(2): 2017/11/09(木)13:02 ID:vmYX52Tl(2/2) AAS
>>284
…と言うより、側板の裾が長いんじゃなかったっけ？
103は床構造が101に比べて簡易化されていて、その分裾が短かった
…という話をどこかで聞いたことがある。
次号の鉄ピクは103系特集なので、その辺りの話が載るかも知れない。
287(1): 2017/11/09(木)18:59 ID:7k11+YYh(1) AAS
元森ノ宮201系LB05のウグイス色塗り替え済み分は、いつ運用に入るんだろうか。
すでに6両103系が1編成離脱してるし
そろそろ登場してもおかしくないけど。
288: 2017/11/09(木)19:58 ID:Jhx4cjQJ(1) AAS
lb08なら大和路の運用入りしたけどなぁ
いつになるんだろ？
289: 2017/11/09(木)21:02 ID:m8V5H2vq(1) AAS
最弱め界磁率が設計値と実効値で乖離してたのが後年に発覚したって異常
35%のはずが実効値が40%になってて100km/h到達まで2分以上掛かってたとか
京阪神緩行線は設計値通りになるよう改造してて高速域の伸びが改善したが常磐快速線でもやればよかったのに
補償巻線付きモーターならばもっと下げる事が出来て理論上は110km/hまで上がる
290(1): 2017/11/09(木)21:42 ID:ivfOuWDq(1) AAS
>>276
状況によっては、体質改善40Nのサハ103を組み込んでもおかしくなかったかも
291: 2017/11/10(金)08:52 ID:P0haZyW+(1) AAS
Nゲージじゃあるまいし…。
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