[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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396(3): 2017/11/15(水)00:57 ID:WecY8gid(1) AAS
>>394
なんで都営は30年程度で廃車するの？
走るんですみたいに相応に安価な設計してるの？
もしくはその前提で清掃や保守を簡略化してる？
397(1): 2017/11/15(水)02:04 ID:yhoGVRah(1) AAS
>>396
モノを大切に使う文化がないからだろ。
398: 2017/11/15(水)09:08 ID:npfL0Ra1(1) AAS
スレ違いついでに
>>392
大阪市の新30最終増備車4両は
同10量産車で御堂筋線から30転用時に
一部に電装解除車が発生したため
捻出の主要機器をオーバーホールし
これら4両に流用
同900の余剰廃車については
800と合わせても総数17両であり
経緯から異色の単行仕様のため
省4
399(3): 2017/11/15(水)11:44 ID:Hx/cYoqy(1) AAS
>>394
営団地下鉄時代の話だが、銀座線の1500NN形8両(1561～1568)は1981年新造で、12年後
の1993年に廃車された。当初は両運転台に改造して日立電鉄に譲渡される計画だったが、
2000形を両運転台改造したほうがコストがかからないと判断されたため、譲渡はされずに
解体された。
>>396 >>397
5000形は冷房化が不可、6000形はホームドア導入(三田線は、当初は東急池上線・多摩川
線と同様にホームセンサーを導入して、6000形は冷房改造車は継続使用する計画だった。)
、10-000形は電機子チョッパ制御の保守管理上の問題、12-000形1次車と5300形は車体
塗装の問題(馬込工場は、検車場との統合時に塗装設備を廃止しており、5300形の車体の
省2
400(2): 2017/11/15(水)12:38 ID:mXjKo1eC(1) AAS
>>396
国鉄だと車両は30年くらいで廃車にしてたでしょ。
都営地下鉄は、国鉄の基準をそのまま今の時代まで
適用し続けてるんじゃないの？
401: 2017/11/15(水)12:50 ID:dyZuLfHE(1) AAS
>>394
ちなみにメトロはなんもなければ更新して40年使用、事情があれば20年で廃車という風に更新か廃車を選択できるようになっている
01・02・03も事情があって廃車
ただ最近は事情のほうが多いから2020年代以降は完全に未更新のまま廃車に方針転換だろう
今更新してるの07と9000ぐらいだし
402(1): 2017/11/15(水)12:51 ID:KWcIOMpV(1/3) AAS
>>400
韓国は国鉄のよい教え子だったので日常整備せず廃車やねんで
403(3): 2017/11/15(水)13:42 ID:c7VV7UKj(1/3) AAS
>>321
南海6001Fが103より古いのはよく知られているが、実は2次車も製造が103の量産前。
更に7000系も1次車落成は103の量産前だった。
また、103の関西地区導入は南海7100登場の前年。
つまり、南海の方が僅かに車齢が高い。
404(1): 2017/11/15(水)14:02 ID:7FUlNwlE(1) AAS
>>402
そういえば韓国の地下鉄は30年選手おったな
見た目も都営みたいだった
405(10): 2017/11/15(水)17:04 ID:48QY+/Rl(2/5) AAS
>>9 >>50
スレチだが、小田急の2600、あの時に(8連化せずに)解体した方がマシだったんじゃない?
90年代は当時最古参の2600をわざわざ東急に送って8連化までしたのに、急に8000以外の鋼製車を全廃に追い込み、平成生まれの10000・20000まで廃車に追い込むくらいなら
せめて2600だけは3100と並行して90年代に置き換えすればよかった
90年代は1000・2000はあまり増備しなかったし、京王・西武はその時代は小田急2600と同期(西武701・京王5000)が淘汰されていたし
2000は総生産数が京王8000・西武6000と比べて圧倒的に少ないし
っていうか旧4000・9000は急ピッチで淘汰する必要あったの?
5000だって狭義の5000は40年くらい使ったけど、6連の5200は大半が30年未満で廃車というあっけない最期だもんな(しかも一部は更新したのに)
まぁ、昔でも2400は30年使われなかったけど
最近ではまだ新しい1700ワイドドアすら廃車説が浮上してるしな
406(7): 2017/11/15(水)17:11 ID:48QY+/Rl(3/5) AAS
>>406
しかも京王・西武は直後にその次の世代(西武旧101・京王6000)まで廃車が出ている
しかし小田急は2600全廃まで5000・5200・旧4000・9000の廃車はなかった
407(1): 2017/11/15(水)17:57 ID:KWcIOMpV(2/3) AAS
>>404
80年製造とかで廃車と聞くと新しいのに。とおもうのは関西人だけ。
408(1): 2017/11/15(水)18:02 ID:KWcIOMpV(3/3) AAS
>>406
阪急も2200廃車したで、近鉄も3000を全廃、阪神は新車の8000を一気に廃車やで。
409(2): 2017/11/15(水)18:16 ID:c7VV7UKj(2/3) AAS
>>405
N8は無理やり8連化してたから故障も多かったらしい。(特に電装編成)
1000形4連を中間車増備で8連化に踏み切るか、最初から2000形増備で良かったと思う。
(そもそも2000形はNHEを8連化した際の不足分補充のために新造されたもの)
N8電装編成の機器が2000形と同じだったのも部品共通化の観点から。
(電装編成は元々後から組み込んだ影響で車齢が浅かったサハ2750を有効に活用するため爆誕)
410: 2017/11/15(水)18:22 ID:wnPwB0yX(1) AAS
話を勝手に103系に戻すけど
ケヨ304のDDM試験車両は編成内で動力扱いされていたのか知らんが
少なくとも両隣のモハとは相性が悪くて前後動が酷かった記憶がある
411: 2017/11/15(水)18:31 ID:wTn2nMTN(1) AAS
>>409
ID:48QY+/R は、色々なスレで90年代の車両が廃車になってもったいないって喚いてる基地外だから放置した方が良い。
412: 2017/11/15(水)20:10 ID:MGba5RVM(1) AAS
>>408
2200で廃車と言えるのは震災被災の１両だけだな。
阪急のワンハン系列での廃車は6300系の大部分とC#6600もある。
413: 2017/11/15(水)20:21 ID:c7VV7UKj(3/3) AAS
>>405-406(西武・京王の件)
西武701(とその派生の401・801)は経済性重視、京王5000(Ⅰ)は車体長短かったから何れも早期に淘汰されただけ。
小田急のNHEはそんな問題は無かったし、小田急は大型車(20m4ドア)導入が早かったから3000(Ⅱ)入れるまで経年車割合が多く。
414(2): 2017/11/15(水)21:25 ID:pdroj88B(1/5) AAS
>>362
車体は10-300(1次車)と同じだったけど、機器は10-000(7・8次車)と同じだったからね。
というか、基本的には10-000に対応するために無理矢理変換して混結させてたから不具合も多かったみたいで。
>>363
デジタルATCに更新があって、先頭車が10-000のままじゃ対応できなかったらしい。
>>399
12-000(1次車)は6本しかなく、以降の増備車とは機器も大きく異なっていたために、平日のラッシュ時の運用が多かった。
また、末期は故障も少なくなかったらしい。
10-000はホームドア設置も理由。結局8次車も廃車予定だし。
415(6): 2017/11/15(水)21:42 ID:pdroj88B(2/5) AAS
>>403
Tc115・116(関西新製配置第一号クハ)の新製は68年8月。
南海では7049×4・6029×4辺りとほぼ同期か。
関西私鉄では昔から近年までは同じメーカー1社で発注する事業者が多く、
また同時期の車両では新製時の路線一筋で活躍してる車両が多いから
そういう意味ではこのクハ2両は関西私鉄感が強かったな。
(阪和線一筋、民営化後の関西地区のJR車両の主幹事となった近車製)
そう言えば、関西新製配置第一号で民営化前に関東に行った車両あるのかな。
(近鉄=近車・阪急=ナニワ→アルナ・阪神=自社武庫川・京阪=川重・南海=東急)
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