[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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409(2): 2017/11/15(水)18:16 ID:c7VV7UKj(2/3) AAS
>>405
N8は無理やり8連化してたから故障も多かったらしい。(特に電装編成)
1000形4連を中間車増備で8連化に踏み切るか、最初から2000形増備で良かったと思う。
(そもそも2000形はNHEを8連化した際の不足分補充のために新造されたもの)
N8電装編成の機器が2000形と同じだったのも部品共通化の観点から。
(電装編成は元々後から組み込んだ影響で車齢が浅かったサハ2750を有効に活用するため爆誕)
410: 2017/11/15(水)18:22 ID:wnPwB0yX(1) AAS
話を勝手に103系に戻すけど
ケヨ304のDDM試験車両は編成内で動力扱いされていたのか知らんが
少なくとも両隣のモハとは相性が悪くて前後動が酷かった記憶がある
411: 2017/11/15(水)18:31 ID:wTn2nMTN(1) AAS
>>409
ID:48QY+/R は、色々なスレで90年代の車両が廃車になってもったいないって喚いてる基地外だから放置した方が良い。
412: 2017/11/15(水)20:10 ID:MGba5RVM(1) AAS
>>408
2200で廃車と言えるのは震災被災の１両だけだな。
阪急のワンハン系列での廃車は6300系の大部分とC#6600もある。
413: 2017/11/15(水)20:21 ID:c7VV7UKj(3/3) AAS
>>405-406(西武・京王の件)
西武701(とその派生の401・801)は経済性重視、京王5000(Ⅰ)は車体長短かったから何れも早期に淘汰されただけ。
小田急のNHEはそんな問題は無かったし、小田急は大型車(20m4ドア)導入が早かったから3000(Ⅱ)入れるまで経年車割合が多く。
414(2): 2017/11/15(水)21:25 ID:pdroj88B(1/5) AAS
>>362
車体は10-300(1次車)と同じだったけど、機器は10-000(7・8次車)と同じだったからね。
というか、基本的には10-000に対応するために無理矢理変換して混結させてたから不具合も多かったみたいで。
>>363
デジタルATCに更新があって、先頭車が10-000のままじゃ対応できなかったらしい。
>>399
12-000(1次車)は6本しかなく、以降の増備車とは機器も大きく異なっていたために、平日のラッシュ時の運用が多かった。
また、末期は故障も少なくなかったらしい。
10-000はホームドア設置も理由。結局8次車も廃車予定だし。
415(6): 2017/11/15(水)21:42 ID:pdroj88B(2/5) AAS
>>403
Tc115・116(関西新製配置第一号クハ)の新製は68年8月。
南海では7049×4・6029×4辺りとほぼ同期か。
関西私鉄では昔から近年までは同じメーカー1社で発注する事業者が多く、
また同時期の車両では新製時の路線一筋で活躍してる車両が多いから
そういう意味ではこのクハ2両は関西私鉄感が強かったな。
(阪和線一筋、民営化後の関西地区のJR車両の主幹事となった近車製)
そう言えば、関西新製配置第一号で民営化前に関東に行った車両あるのかな。
(近鉄=近車・阪急=ナニワ→アルナ・阪神=自社武庫川・京阪=川重・南海=東急)
416(10): 2017/11/15(水)22:24 ID:IoGfHh9g(1/5) AAS
>>405 >>406
90年代の小田急が通勤形車両を少数しか製造しなかったのは、複々線化の工事に投資を
集中させたため。その複々線化工事も反対運動やバブル景気による土地価格高騰により、
計画が大幅に遅れていたため、ラッシュ時のピークサイドに数本しか増発できなかった
ことから1000形・2000形は少数しか製造されなかった一方で、廃車も出なかった。
あと、5200形の車体更新を途中で打ち切って廃車したのは、複々線化計画が下北沢付近の
住民の反対運動により、代々木上原－梅ヶ丘間が高架式から地下式に変更されて、梅ヶ丘
付近に地下から高架への急勾配が設置されることになったため、その区間に対応できない
ためである。（通常時の走行では問題は無いが、故障車両を回送させる際に後ろから押し
上げるパワーが無いという理由から。）
省7
417(1): 2017/11/15(水)22:35 ID:IoGfHh9g(2/5) AAS
>>414
10-000形でも、10-190F～10-280FはD-ATC取り付け改造工事を施工している。おそらく、
車体の違い(10-010F～10-180Fはセミステンレス車体、10-190F～10-280Fと8両編成化の
増結用中間車はオールステンレス車体)が理由では？
>>415
M191+M'346とM197+M'352の4両が86年11月1日のダイヤ改正に関連して日根野電車区→
浦和電車区へ転属している。（M197+M'352の2両は更に96年に武蔵野線完全8両編成化の
増結用で豊田電車区へ転出）
418(1): 2017/11/15(水)22:43 ID:pdroj88B(3/5) AAS
>>417下段
やはりありましたか。
ATC化が無かった場合、Tc車も下手したら関東行きが出ていたかもしれませんね。
419(1): 2017/11/15(水)22:50 ID:pdroj88B(4/5) AAS
>>416
コメントありがとうございます。1000形と2000形はやはり増備目的でしたか。
まあ、2000形が仮にNHEの代替用だった場合、
1000形の設計を一部流用ではなく完全新規設計(1000形とは全く異なるデザイン)になっていたかもしれませんね。
420: 2017/11/15(水)23:18 ID:pdroj88B(5/5) AAS
>>416
小田急の車両スレにコピーしておきました。これまで小田急車両スレでは、過去の車両の話が議論されていましたので。
421(3): 2017/11/15(水)23:23 ID:IoGfHh9g(3/5) AAS
>>364
青梅線・五日市線の103系高運転台車(ATC車・非ATC車)の転入元だが、
山手線から2本(Tc281～282・Tc771～784)
横浜線から1本(Tc441～404)
京浜東北線から7本(Tc329～322・Tc331～324・Tc359～360・Tc387～388・Tc407～426・
Tc455～458・Tc497～498)
省9
422(2): 2017/11/15(水)23:25 ID:48QY+/Rl(4/5) AAS
>>418
というかクハの13・14番が関西に行った後に関東に返品された例があるだろ
423(3): 2017/11/15(水)23:31 ID:48QY+/Rl(5/5) AAS
>>416
小田急で思い出したが、2600・旧4000・5000は側面の窓配置が101・103と同じだったんだな
運転台直後まで戸袋窓があるのも101・103と同じ
車内の配色も同じ
要するに、101・103を小田急仕様にアレンジした印象
424: ノックのひらこん 2017/11/15(水)23:38 ID:aPAnaReM(1/2) AAS
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
省4
425(2): 2017/11/15(水)23:39 ID:IoGfHh9g(4/5) AAS
>>423
何度も何度もスマンが、Tcで関西→関東へ転属した車両はそのTc13・14の2両のみだよ。
関西では阪和線・関西線などの短編成化による増発のため、先頭車が必要だったことから
京浜東北線の中間に入っていた先頭車などを関西へ移動(更に余剰となった101系のTc・
T'cも6両が改造されて関東→関西に移動)したのに対して、関東では増発・長編成化のため
中間車が必要だったことや、上記の京浜東北線の中間組み込み先頭車の有効活用のため
の関西転出の入れ替わりに、余剰となった中間車を関西から転入させた。
426(1): 2017/11/15(水)23:40 ID:Y4CCepKE(1) AAS
>>421
Tc381→Tc275、Tc331→Tc467は何故に片側だけ置き換えたんだろ？
電連は既に付いてただろうに。
Tc347～Tc348は1996年11月～1997年2月まで川越電車区に貸し出して八高線～川越線で3日だけ走ったっけね。
それと豊田の青編成は、高運転台に統一された辺りから未更新車、特保車のドア窓を軒並み更新車と同じやつに交換したのには驚いた。
427: ノックのひらこん 2017/11/15(水)23:40 ID:aPAnaReM(2/2) AAS
良いですか、皆さん。
敗京阪がここまで響けユーフォ二アムに媚びているのだから、ちゃんと鉄道コレクションを纏め買いして売り上げに貢献すること。
１００００円、２００００円で、私は貢献した！などと言わないこと。
中之島線の黒字化には億単位の日本円がかかりますから。
阪急阪神グループはダメですよ。
敗京阪の鉄コレじゃなければ敗京阪にはお金が入ってきません。
何も買うものが無かったら、イベントで売れ残りの2600系か、13000系の不良品を買いましょう。
５～６箱なら、安いもんでしょう。
そういう皆様方の思いが、集まって形になるのです。
ついでに、13000系の鉄コレ不良品と、響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
省4
428: 2017/11/15(水)23:40 ID:IoGfHh9g(5/5) AAS
大変失礼。レス番を訂正(誤>>423→正>>422)
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