[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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450(1): 2017/11/16(木)21:03 ID:LAc+vHAh(3/3) AAS
>>448
2代目8000系の事を言っているのだが…
451: 2017/11/16(木)21:35 ID:YscvUPv+(3/3) AAS
>>439
関係ないが九415の初期車はいつまで使うんだろう？
452(1): 2017/11/16(木)21:47 ID:8/AV5gvj(1) AAS
>>426
車両更新工事を施工したTcを他線区へ転出させて、未更新のTcを置き換える際に、老朽化
の進行が早い車両から置き換えたため、元々ペアを組んでいた両先頭車が別々の線区へ
転出したためと思われる。以下にそのすべての例を書き込みする。
Tc287(浦和→中原 、Tc423を置き換え)・Tc288(浦和→豊田、 Tc314を置き換え)
Tc389(浦和→松戸 、Tc487を置き換え)・Tc390は未更新のまま廃車
Tc391(浦和→松戸 、Tc465を置き換え）・Tc710(浦和→習志野、Tc430を置き換え）
Tc467(浦和→豊田 、Tc331を置き換え)・Tc468(浦和→松戸 、Tc396を置き換え)
Tc469(浦和→京葉 、Tc351を置き換え)・Tc470(浦和→豊田、 Tc458を置き換え)
Tc383(習志野→豊田、Tc409を置き換え)・Tc384(浦和→豊田、 Tc718を置き換え)
省6
453(1): 2017/11/16(木)21:50 ID:oMxN8ZL2(1) AAS
>>444
南海で2000本線転用は
N8000登場より前のこと
7100は8300で置き換え
さらなる2000と3000の転用は
空港急行8連化増強の原資
454: 2017/11/17(金)00:20 ID:9/u2Pdvt(1) AAS
車内電話って車内放送用マイク兼用だけど
西のグレーの奴も放送できるんだろうか?
各車掌スイッチ付近に追加設置されたマイクはJR化後の設置なんだろうか?
播但線のリニューアル車は他の車両と違って
車掌の放送が聞こえやすくて103景っぽくない
455(1): 2017/11/17(金)01:26 ID:TA/buER2(1) AAS
>>333
10連5連の併結が恒常化していた
153と185の組合せと異なり
新快速用の153と117は6連単独が主体
朝晩にこれらを用いた
列車線12連快速もあったが限定的で
運用分離で形式間対応の必要も薄く
456: 2017/11/17(金)07:22 ID:A+86ys7Q(1) AAS
>>450
時期が違うんでは？
457: 2017/11/17(金)11:59 ID:l+HXYDqC(1) AAS
>>449
平田トシヤ乙
458: 2017/11/17(金)12:44 ID:CZEDM2xD(1/2) AAS
>>409
結局、小田急2666Fは209のナハ52・54と同じ運命だったんだな
新京成8000系もVVVF化したのに、あっというまに廃車されたのがあったような
>>416
仮に平成初期の小田急が京王・西武並みに車両更新されていたら東武だって8000系を更新せず
その分10030系・30000系がつくられていただろうな
>>419
小田急1000系・2000系は、205メルヘンみたいなもんだろうな
あれも京葉線・武蔵野線に少数が配置されただけで完全置き換えに至らなかったし
459(1): 2017/11/17(金)13:01 ID:CZEDM2xD(2/2) AAS
>>429
小田急は8251・8255FをいまさらVVVFにしても数年で廃車においやられるだけだし
1081Fを更新するとは到底思えないけど
やっぱ計画変更ありそうだね
>>431
全線10両対応化がもっとはやければ大野での分割併合もその時点でなくなっていて
10両貫通を増備可能だったろうけどね
>>443
ちなみに東が10年位前から車齢20年未満の車両を惜しげもなく廃車解体しまくってるのだってただ単純に総合(新津・横浜)を止めないためだと思う
山手231営業開始とそれによる205転用の時点では普通に103が走っていた
省5
460: 2017/11/17(金)16:16 ID:5tkqJz0L(1) AAS
>>459
1991年までに京葉線と武蔵野線の205系統一は不可能だったのでは？
というか1991年12月の武蔵野線8両化が仮に全て新車で対応していた場合、3年前の常磐快速線15両化も全て新車に置き換えだったということになるが…
461: 2017/11/17(金)19:55 ID:8jZtq1G1(1) AAS
>>455
その昔高崎・上越線では153系と80型の併結準急もあった。
462: 2017/11/17(金)20:11 ID:Sg5+pPjk(1) AAS
>>407
中国地方人は?
463(4): 2017/11/17(金)22:49 ID:DiCPt9BD(1) AAS
>>431
小田急の1000形ワイドドア車は、>>416でも書かれているように、90年代の朝ラッシュ時の
混雑が激しく、高架複々線化工事も大幅に遅れていてピーク時の輸送力を増強できない
ため、1列車での輸送人員を増やす目的で91年に投入された。京王6000系20番台が5ドア
車を投入したのに対して、小田急は整列乗車の観点から4ドアのままとして、ドアの幅を
2メートルとして、車内の座席を減らして収納式として乗車人員を増やすことを試行した。
結果は、収容力は向上したものの、ドア幅が拡大したことにより駆け込み乗車を助長させて
しまい列車の遅延の発生を増やしてしまったこと、小田急では乗客の平均乗車距離が長く、
座席の減少で着席の機会が減ったことから乗客の評判も悪くて期待したほどの効果が無く
、収納式の座席は営業運転では一度も収納して使用されることは無かった。このため98年
省8
464: 2017/11/17(金)22:50 ID:YVwZ2u7Q(1) AAS
で、ここは何のスレッドだったっけ？
465: 2017/11/17(金)23:02 ID:qarCYIcl(1) AAS
103系だね
スレの流れを戻すついでに奈良線の103系の試運転の画像貼るよ？
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
何の試運転かは不明
466: 2017/11/17(金)23:16 ID:YUPC3G8c(1) AAS
2017年になっても低運転台の103に人が満員に乗ってるとは
誰も予想できなかっただろう
467: 2017/11/17(金)23:23 ID:AeRBWAZl(1) AAS
もう少し頑張れば元号変わるし
468: 2017/11/17(金)23:52 ID:id+CUlBA(1) AAS
>>463
ちなみに収納式座席が導入されていたのは1次車のみ。
2次車の座席は通常の座席で、定員も1次車の5人掛けに対し、6人掛けであった。
469(6): 2017/11/18(土)01:10 ID:bYFqjKDs(1) AAS
>>453
南海2000系は、当初は21000系置き換え用として計画されたが、まずは輸送力増強目的で3編成が登場し、しばらくはこの3編成で打ち止めになる当初予定。
しかし、金剛に急行が停車するようになり、朝ラッシュ時の急行が連日5分以上の遅れが常態化してしまった。
その理由に2000系と21000・22000系を併結させた際の相性の悪さがあった為、増備再開を前倒しし最終的には22000系も置き換えられ、21000・22000と同数の64両が製造された。
南海は当初はVVVF採用に消極的であり、当初は21m車に関してはVVVF試験車9100系を1編成のみ製造してしばらく様子見。
90年代半ばまでは阪神のように界磁チョッパ車を継続増備し、9100系の試験結果次第でVVVFの量産車を導入する予定であった。
2000系も、おそらく21mVVVF量産車が出るまでは4編成目以降の増備はお預けだったと思われる。
ちなみに2000系が当初の計画通り21000系のみ置き換えだった場合、1000系50番台は量産されていた。
ちなみに関西空港線のJR側車両の乗り入れは当初は103・113の予定だった
(南海21m車の新造計画変更により計画は白紙)
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