[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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468: 2017/11/17(金)23:52 ID:id+CUlBA(1) AAS
>>463
ちなみに収納式座席が導入されていたのは1次車のみ。
2次車の座席は通常の座席で、定員も1次車の5人掛けに対し、6人掛けであった。
469(6): 2017/11/18(土)01:10 ID:bYFqjKDs(1) AAS
>>453
南海2000系は、当初は21000系置き換え用として計画されたが、まずは輸送力増強目的で3編成が登場し、しばらくはこの3編成で打ち止めになる当初予定。
しかし、金剛に急行が停車するようになり、朝ラッシュ時の急行が連日5分以上の遅れが常態化してしまった。
その理由に2000系と21000・22000系を併結させた際の相性の悪さがあった為、増備再開を前倒しし最終的には22000系も置き換えられ、21000・22000と同数の64両が製造された。
南海は当初はVVVF採用に消極的であり、当初は21m車に関してはVVVF試験車9100系を1編成のみ製造してしばらく様子見。
90年代半ばまでは阪神のように界磁チョッパ車を継続増備し、9100系の試験結果次第でVVVFの量産車を導入する予定であった。
2000系も、おそらく21mVVVF量産車が出るまでは4編成目以降の増備はお預けだったと思われる。
ちなみに2000系が当初の計画通り21000系のみ置き換えだった場合、1000系50番台は量産されていた。
ちなみに関西空港線のJR側車両の乗り入れは当初は103・113の予定だった
(南海21m車の新造計画変更により計画は白紙)
470(1): 2017/11/18(土)08:47 ID:vGr3QIEo(1/2) AAS
>>469
ソースは？
それとも単なる君の思い込み？
471: 2017/11/18(土)08:54 ID:WvH5XLGW(1) AAS
>>470
だまってNGが吉。
”ぼくがかんがえた車両整備じょうきょう” じゃね？
日本語もところどころおかしいし
472: 2017/11/18(土)09:42 ID:zy/1R+Nq(1) AAS
2000系が在来車21000系や22000系と併結したら相性が悪かったというのはよく聞くけど、南海がVVVFに消極的なんて初めて聞いたぞ。
そんな話、誰に聞いたんだ？
473(1): 樫野真 「岡本信彦」 天野いちご 「悠木碧」 2017/11/18(土)10:36 ID:m6o6EfpR(1/3) AAS
もしも２０１系が関西線ではなく阪和線に転属していたら １０３系高運転台は関西線で走っており
阪和線で２２５系５１００番台６両編成製造の際 ２０１系が阪和線から関西線に転属し
関西線で使用していた １０３系高運転台リニューアル車は奈良線に転用され早期廃車はされていない
474: 幸平創真 田所恵 2017/11/18(土)10:58 ID:m6o6EfpR(2/3) AAS
来年の１０３系は何両残っているかは分からないが 多分稼働は播但線の１８両 加古川線の１６両
和田岬線の６両 奈良線の１０３系４両編成５本から１０本ぐらいだろう
475(1): 2017/11/18(土)10:59 ID:DoNetg7m(1/3) AAS
>>473
103系高運転台は奈良線にも来てたんじゃなかったっけ
片っ端から奪われてボロに変えられたけど
ホームドア導入を視野に入れた環状線3扉統一、奈良線高架工事に伴う国の物言いで
103系の命運が絶たれた以上、結局廃車の年代は数年の誤差の範囲だったよ
476(2): 2017/11/18(土)11:36 ID:kOyBiOLo(1) AAS
>>469
関係者が書いたと思われる情報から。
477: 2017/11/18(土)11:39 ID:NaCUexVS(1) AAS
>>476
ｻｻｸｯﾃﾛのガセカキコだろww
478: 2017/11/18(土)12:06 ID:vGr3QIEo(2/2) AAS
>>476
〜思われる
その程度？
しかも関係者なんてどの程度の関係者なんだよ。
そのレベルで出てくんな。
479(1): 塚本秀一 「石谷春貴」 黄前久美子 「黒沢ともよ」 2017/11/18(土)12:12 ID:m6o6EfpR(3/3) AAS
>>475 かつて関西線も奈良線も高運転台の１０３系は走っていました １０３系初期車に取り換えられたのは
関西線に２０１系が転属されたのが原因で阪和線に新しい電車を入れる為阪和線に高運転台の１０３系が転属されたからである
広島地区や岡山地区に１０３系の後期車を転属したのは １０３系が岡山地区と広島地区に最後の最後まで残ると公算してたからである
が広島地区に東海道線や福知山線や阪和線から１１３系が転属したため １０３系の必要性がなくなったのが原因である
前途した誤算が災いし１０３系初期車が最後の最後まで残留したしまったのである
480(1): 2017/11/18(土)12:32 ID:8mZ/Tg2y(1) AAS
>>452
特に青梅線で置き換えられた側のクハ、片側だけそんなに老朽化してたのか？
Tc324と331 、Tc381と382は経年的にもそんなに変わらないだろうし。
481(1): 2017/11/18(土)13:10 ID:wTxqAdu3(1) AAS
先に桜井線の105系を廃車にしろよ
新車の227系入れてくれとは言わない
お古でいいから103系か201系投入して！
482: 2017/11/18(土)13:15 ID:DoNetg7m(2/3) AAS
>>479
まあ、奈良線も103系完全撤退が予定されてる以上、誤差の範囲でしょう。
最大の誤算は国の物言いだった気も。
奈良線高架化事業での対策欄にも「当社の車両取り替え計画においては、
103系車両を優先的に廃棄していくことになっております」と明記済み
あれがなければ岡山広島もまだまだ103系パラダイスだったかもｗ
483: 2017/11/18(土)14:47 ID:izt4yVb+(1/3) AAS
奈良線ってどこが高架化されるんだ？
484(1): 2017/11/18(土)15:04 ID:+T4bpf6u(1/2) AAS
奈良駅じゃない？
485(1): 2017/11/18(土)15:14 ID:jg2WPnZC(1) AAS
奈良線は全線複線化されるの？
486: 2017/11/18(土)16:00 ID:pgypzMAQ(1) AAS
>>485
いつかはされるかもね。可能性がないわけではない。
487: 2017/11/18(土)16:01 ID:+T4bpf6u(2/2) AAS
第二期の工事が終わっても城陽ー山城多賀間と玉水ー木津間は残るよ
ただ回生電力をうまく消費してくれる設備をこの区間に付けたらしいから201系も奈良線にくるともっぱらの噂だが
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