[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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557: 2017/11/20(月)19:52 ID:P0s/pVjB(1) AAS
奈良線で223や281は
日中に団臨での入線実績あり
しかし201は
夜間線路閉鎖状態での試運転のみ
558: 2017/11/20(月)19:52 AAS
皆さま、おﾊﾞﾊﾞｸｿうございます♪
さあ、今朝も「美馬怜子も斉藤雪乃も嫌いな旅亭肛葉」>>546がトイレの真ん中で大きな南海を垂れたところで、
皆でそろってお題目を唱えて、南海の駅の汲み取り便所と無水小便器が好きな摂津豊中のはるきBLニワンゴ石井ウンチコ街ねんぎょく白雪姫リカちゃん人形けんまるのたけおを金縛りで呪いｺﾛしましょう〜！
チーソ♪ポクポクポクポク♪南無妙法蓮華経♪南無妙法蓮華経♪
南海8200と無水小便器、山陽2000と3000と水間1000と信楽200と男の裸が大好きでモクモクのソーセージと美馬怜子が嫌いなニワンゴ赤痢コレラBLうんババねんぎょくインド人のうんこの紅葉
南海8200と無水小便器、山陽2000と3000と水間1000と信楽200と男の裸が大好きでモクモクのソーセージと美馬怜子が嫌いなニワンゴ赤痢コレラBLうんババねんぎょくインド人のうんこの紅葉♪
チーソ♪
省14
559: 2017/11/20(月)21:28 ID:lY3QJnPo(1) AAS
>>543 >>546
ID:tTn5aGt0へ。
罵倒吐くなよ。
560(3): 2017/11/20(月)23:31 ID:DqlX6zy+(1) AAS
>>463
京王の5ドアはなぜ6000系だったんだろう
登場時点で7000系のビード車が出ていたし、7000系ビード車では駄目だったのか?
561: 2017/11/21(火)06:38 ID:jJnb+FJ3(1) AAS
>>528
昔の東武野田線もそうだったな。だけど、いつまでもそんなこと言ってられないでしょ。
562: 2017/11/21(火)06:51 ID:rVJR61HJ(1/6) AAS
だからぁ…回生ブレーキが｢強い｣車両って一体何やねん。
563(1): 2017/11/21(火)07:27 ID:dIzMXLUf(1/6) AAS
同じ6連でも
201が
150×4×4=2400kWで2.8km/h/s
281が
180×4×2=1440kWで1.8km/h/s
同様に乗入実績がある
223-1000-Vが4連ながら
220×4×2=1760kWで2.5km/h/s
現状201は奈良線にとって難条件
参考に225-5100-6000-6連だと
省3
564(2): 2017/11/21(火)07:37 ID:X+af4qgf(1) AAS
>>560
鋼製車のほうが加工が容易だし潰しても惜しくないと考えたのでは。
実際４ドア化改造したけど、あんな改造はステンレス車では出来なかったのでは。
565: 2017/11/21(火)07:53 ID:rVJR61HJ(2/6) AAS
>>563
起動電流を左右するトルクと密接な関係にあるギアレイショを
考慮に入れないのか？
566(1): 2017/11/21(火)08:10 ID:dIzMXLUf(2/6) AAS
バレイショじゃあるまいし
ギアレシオとか歯車比ではないのか
起動電流は
モーターの回転数や限流値を見ずとも
ほぼ実勢の起動加速度の値で
大まかに反映できているかと
567(1): 2017/11/21(火)08:26 ID:rVJR61HJ(3/6) AAS
>>566
少なくとも201系の場合は…
回生率向上のためモーター出力(発電容量？)と定格速度を高めに取らざるを得ず、
それと起動電流及び加速度との妥協点でギア比が決まった
…と何かで読んだ記憶がある。
150kWに対する起動電流抑制対策は一定取られてると思うが？
なにしろ一時的にせよ103系置き換え用の位置づけだったんだし。
568(1): 2017/11/21(火)08:58 ID:y0j2g8hm(1/7) AAS
そもそも奈良線ってそれほどの閑散線区ではないんだから、
起動･力行に対する変電所容量も、回生電力の吸収力（他負荷）も
そこそこあるように思うがなぁ。
569: 2017/11/21(火)09:17 ID:zBl/o7Rc(1/2) AAS
桜井線が◯で奈良線が×の理由は何？
570: 2017/11/21(火)09:24 ID:y0j2g8hm(2/7) AAS
逆なら解らんでもないんだが…。
571(1): 2017/11/21(火)09:31 ID:qxwFKhDE(1) AAS
【JR西】289系乗務員訓練
外部ﾘﾝｸ[html]:rail.hobidas.com
103系と併結
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
572(1): 2017/11/21(火)10:25 ID:KX5dBMxx(1) AAS
>>480
推測だが、老朽化していた車両は、青梅線のTｃ324・331・381・382ではなく、松戸のTc352・
Tc396ではないかと思われる。(Tc396の相方のTc395は、同時期に京葉から来たTc313に
置き換え、Tc352の相方のMc84は車両更新工事施工車)
これらを置き換えるためにTc304・Tc468を松戸へ持っていかれたために、相方だったTc275
・Tc467を転出させる際に、たまたま検査等のタイミングでTc331・Tc381が置き換えられた
のではないかと思われる。(Tc324・Tc382はTc467・Tc275と共に201系に置き換えまで使用)
>>560 >>564
当時の京王は、急行系列車には6000系、各駅停車には5000系・7000系と明確に車両運用
を分けていて、異系列の併結はしていなかった。
省4
573(1): 2017/11/21(火)10:25 ID:W7AXmrO4(1/2) AAS
>>571
これは営業運転でも103系に連結して着席通勤列車運転フラグかな？
574(1): 2017/11/21(火)10:34 ID:y0j2g8hm(3/7) AAS
>>573
奈良線で…か？
575(1): 2017/11/21(火)10:38 ID:W7AXmrO4(2/2) AAS
>>574
そう、奈良線で
576: 2017/11/21(火)11:25 ID:y0j2g8hm(4/7) AAS
>>575
なるほどね。
…で、289系と103系って併結して営業運転できるんだろうか？
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