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【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
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20: 名無し野電車区 [sage] 2017/10/21(土) 14:25:06.22 ID:zn0mrn1T >>15 あれも回生失効が原因だったのか？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/20
35: 名無し野電車区 [sage] 2017/10/23(月) 23:11:57.22 ID:ptexCkHa 塗り替えるのに手間とお金かかるからね http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/35
50: 名無し野電車区 [] 2017/10/25(水) 18:09:58.22 ID:/Dw7OOre >>9 小田急2600の8連化は、91年の多摩線土砂崩れが由来。 2671Fが黒川〜永山間を走行中に土砂崩れに巻き込まれた。 その際2771・2871が現地撤去不能の為現地解体、残り4両が大野に回送されたが、2671F自体が編成単位では最終増備グループであったことと、 車体修理工事が施工済であったため、車体修理工事未施工の2654Fを休止して、2754・2854を2671Fの残りと組成した。 その際2654Fの残り4両が休車となってしまうが、この休車を有効活用するため、2604-2704-2804を東急車両に入場させ、2651Fから2751を抜いた5両に組み込み8連化、二代目2654Fが組成された。 (この際2654・2751は休車) これに伴い、総編成数が1編成減少したため、1000の8連が1本(1081F)製造された。 最終的に2600は8連14本(うち3本がVVVF)になる見込みだった。 (2代目2653〜2663Fがカム車、2664〜2666FがVVVF車になる予定だったと思われる) また、小田急が発表した1993年度の設備投資計画では1000形を8両新造と記されていたが、年度末になっても現車は登場しなかった。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/50
53: 名無し野電車区 [sage] 2017/10/27(金) 18:17:28.22 ID:34AQ5ia8 >>46-47 塗り直すより、「最後の環状線103」をそのままペアで出すほうが客寄せ効果デカいでしょ NS409は復帰したらしいけどNS618、 持って行けないくらい痛んでたのか、それともまさかの復帰か http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/53
318: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/12(日) 18:19:58.22 ID:hLLzAkdi >>309 同一系列の車両数が潤沢にあり、その必要がなかった。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/318
347: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/13(月) 19:51:13.22 ID:cJzN3eDj >>343 山手線と京浜東北線をATC化するため、新車の先頭車をその両線に 集中配置していた時期があった。 その時期の関西には、新車は中間車だけで、先頭車は山手・京浜東北で 使っていた車両を転属させてた。 だから、中間車に冷房付いているのに先頭車が非冷房だからクーラー使えない、 って珍現象が起きてた。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/347
358: 名無し野電車区 [] 2017/11/13(月) 22:09:29.22 ID:pbGm351w >>154 >>280 103と205が性交 https://youtu.be/nCSuVwXCAK8 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/358
388: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/14(火) 20:11:53.22 ID:xglD2wM/ >>385 足漕ぎトロッコなんかどうだろう？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/388
591: 名無し野電車区 [] 2017/11/21(火) 16:49:51.22 ID:wG5I/lyt >>589 >>590 その話のソースはどこ？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/591
636: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/22(水) 13:11:09.22 ID:vvYlJ/Q6 >>619 当時なら 東洋提案の直並列チョッパーだと 120km/hから安定して回生制動可能 ただし営業用量産形式の実績なし その後も三菱日立の AVFチョッパーや四象限チョッパーなど 高速域からの安定回生を実現 >>633 幻の特急形187は界磁添加励磁制御 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/636
701: 名無し野電車区 [] 2017/11/24(金) 09:50:00.22 ID:dbPsRkQl >>697 東海道線東京口の211系は4Ｍ6Ｔだった。（15両編成は6M9T） この場合１軸当たりのモーター出力＝48kW。 MT比1:1kの103系の場合１軸当たりの同出力は＝55kW 一概に（あくまで「一概に」だが…）103系が回生用起電力不足 とも言えまい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/701
867: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/06(水) 15:12:22.22 ID:o0iOyQ02 単純にお金がないからじゃないの？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/867
924: 名無し野電車区 [sage] 2017/12/07(木) 19:27:46.22 ID:8aKQ3ObA 京浜東北生まれのクモハは最後京葉で爆走するとは思いもしなかっただろうな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/924
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