[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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70(1): 2017/10/28(土)23:09:46.37 ID:EAiKOJE4(4/4) AAS
>>69
一時期、京都から朝一番の｢のぞみ｣に乗るときのＣ電が必ずその205系だった
事を思い出すなぁ。
124: 2017/10/30(月)20:42:45.37 ID:RTDGLKZA(1) AAS
学研都市線は回生効率上げるために、き電線事故時に自動開路する、タイポスト設置してるよー
161(3): 2017/11/01(水)15:52:53.37 ID:kHCEFlpu(1) AAS
>>157
奈良は管理のしやすさを優先してるから半端によそからの車両は混ぜない。
206: 2017/11/04(土)17:47:32.37 ID:BiJ7JlKE(2/2) AAS
モハユニットを電源車代わりにして架線に1500V加圧すれば照明や冷暖房使用可能だが感電対策が課題だな
USJラッピング車を北陸で展示した時は485系を電源車兼控車として使用していた
485(1): 2017/11/18(土)15:14:44.37 ID:jg2WPnZC(1) AAS
奈良線は全線複線化されるの？
564(2): 2017/11/21(火)07:37:47.37 ID:X+af4qgf(1) AAS
>>560
鋼製車のほうが加工が容易だし潰しても惜しくないと考えたのでは。
実際４ドア化改造したけど、あんな改造はステンレス車では出来なかったのでは。
566(1): 2017/11/21(火)08:10:32.37 ID:dIzMXLUf(2/6) AAS
バレイショじゃあるまいし
ギアレシオとか歯車比ではないのか
起動電流は
モーターの回転数や限流値を見ずとも
ほぼ実勢の起動加速度の値で
大まかに反映できているかと
627(1): 2017/11/22(水)11:31:52.37 ID:ynVzHE+0(3/5) AAS
>>623
150kWと120kWじゃ、当然120kWの方が省エネになるな。
この差は制御方式同士の回生性能の差の“逆張り”なんだろう。
車体の軽量化と高速域での加速性能はあまり関係がなく、
むしろ界磁添加励磁制御の特性によるところが大きい
…と解説されていたと記憶する。
744: 2017/11/28(火)07:48:02.37 ID:/Wz4Hfuy(1) AAS
元103-1000の105系は戸袋窓残ってる
938(1): 2017/12/08(金)08:05:16.37 ID:54mS8KXc(1) AAS
>>935
4連+4連は実際走ってなかったっけ？
Tc68とか78とかとかはオレンジの4連を経てナラに転属してなかったっけ？
970(1): 2017/12/09(土)18:24:42.37 ID:Cxzkcyk7(1) AAS
>>912-913>>916-918>>920>>922>>935-936>>938
201系が明石から転属するときに全車森ノ宮への転用の計画から
森ノ宮と奈良に振分けに変更された理由は鉄道雑誌等でも明らかにされていないね
6M2Tの編成が組まれても全然運用に入らなかったことから考えると
6M2Tでの運用に問題があったことによる計画変更かなと推測できるけど
一方で当時の2chにあった内部に通じた人物による書込みと思われるものには
運用中の4+4非貫通の編成が乗務員に嫌われたから計画変更とあったし
結局のところ11年経った今も計画変更の理由は明らかになっていないね
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