[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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46(1): 2017/10/25(水)01:01:25.55 ID:7gLzaVUB(1) AAS
>>34 >>35
日根野から離脱した103系か、羽衣線の予備を使えないのだろうか?
91: 2017/10/30(月)11:18:04.55 ID:o3HkFhCN(1/7) AAS
変電所増強？
そんな様子全くなし。
4000kwクラスのまま。
93(1): 2017/10/30(月)12:47:51.55 ID:r47QKA9y(1) AAS
>>90
サハばっかり余ってるのを吹田で見たような記憶。
146: 2017/10/31(火)11:20:59.55 ID:0EicdNhb(1/4) AAS
>>136の顔
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
149: 2017/10/31(火)11:38:55.55 ID:4IsFruyt(1) AAS
103系を万葉まほろば・和歌山線へ
162(2): 2017/11/01(水)17:36:43.55 ID:GWgfy/KZ(1/2) AAS
>>161
総武線とかからゴチャゴチャのゴミきたの使ってたのに
220(1): 2017/11/05(日)08:19:42.55 ID:6MapXL9y(1/3) AAS
森ノ宮の103は車検年数的にまだまだ走れるんじゃなかった？
259: 2017/11/07(火)22:21:52.55 ID:I3DY+jN8(2/2) AAS
>>258
大したメリットもなかったんじゃないか？
まぁ、それを確かめるに至る前にトラブルが大杉たんだろうが。
263(1): 2017/11/08(水)08:51:58.55 ID:sF+5z1OO(1/4) AAS
モーター単体なら
メンテナンスフリーの恩恵もあるが
輪軸交換の機会が案外多いため
実質一体形のデメリット顕在化
E993や103試験車での長期試験では
明るみにならなかった件
284(2): 2017/11/09(木)12:34:29.55 ID:B+7xEJ5m(1) AAS
101系から改造されたのは車高が若干低いんだっけ？
285: 2017/11/09(木)12:54:25.55 ID:2HEYzz3R(1) AAS
羽衣線の103系も年内終了説有り
336(2): 2017/11/13(月)09:42:47.55 ID:TPmjfpvo(1) AAS
153 + 185
185へ置き換え中の暫定処置で153側に小細工してたとか
349(1): 2017/11/13(月)20:02:44.55 ID:4lMS1Zoy(1) AAS
当時の実装技術では既存車両には設置スペースが足りなかった。
359(1): 2017/11/13(月)22:09:49.55 ID:pbGm351w(5/5) AAS
>>10
901と相模線205も
370: 2017/11/14(火)10:19:31.55 ID:qCNcYDdE(1) AAS
>>369
買い手が見つかるまい。
533: 2017/11/20(月)12:22:38.55 ID:PcRALFhQ(1) AAS
>>463
小田急1700系はサハ204(6ドア）の小田急版みたいなもんだったのか
結果的には1700系と1081Fは2000系の試作的要素が強いというわけだね
538: 2017/11/20(月)14:14:53.55 ID:ieQrqOw0(3/6) AAS
違う。
>>536な。
559: 2017/11/20(月)21:28:01.55 ID:lY3QJnPo(1) AAS
>>543 >>546
ID:tTn5aGt0へ。
罵倒吐くなよ。
582(2): 2017/11/21(火)13:46:30.55 ID:y0j2g8hm(5/7) AAS
>>581
大和路線の4Ｍ2Ｔの方が、本線緩行の４Ｍ３Ｔや環状線の４Ｍ４Ｔより加速度は高くても、
変電所に掛かる負荷は小さそうに思うんだが、どうなんだろ？
613(1): 2017/11/22(水)01:03:08.55 ID:RVf0gToD(1) AAS
>>593
その当時のVVVF車なら
鉄道事業者だけでなく車両メーカーも
製造の関与は業界での宣伝になるが
車両メーカーはあくまで
車体製作と艤装の立場でしかなく
やはり主役は装置担当の電機メーカー
近鉄1420なら三菱
>>601
確かに203は
省19
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