[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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510(1): 2017/11/19(日)11:13:38.78 ID:yDlF5dZJ(1) AAS
>>503
>>504
>>505
>>506
>>507
あぼーんされて見えない
515: 2017/11/19(日)14:51:16.78 ID:u80mJYHr(1) AAS
>>492
こういうことらしい
外部ﾘﾝｸ:imgur.com
530: 2017/11/20(月)11:53:40.78 ID:8S+LdXDv(1) AAS
変電所の改修工事が終わらない限り
VVVFの新車は入れないって事かな
優先順位が下なんだろう
651: 2017/11/22(水)20:25:01.78 ID:XcCy3KbY(1) AAS
AA省
654: 2017/11/22(水)20:55:39.78 ID:BKCTijmm(1) AAS
>>627
> 150kWと120kWじゃ、当然120kWの方が省エネになるな。
そうとは限らんのよ
モーターの出力呼称は定格でしかない。出力を小さくして使えば当然消費電力は少なくなる。
逆に回生のとき小さい出力のモーターだと十分にブレーキ力を負担できず摩擦ブレーキに頼る割合が多くなる
西が大出力モーターを使うのはこういった理由もある
655(2): 2017/11/22(水)21:40:28.78 ID:vvYlJ/Q6(3/3) AAS
>>631
それは関係ナシ
>>638
欧州でも直流電動機の交流車は
長らくサイリスタ位相制御が主流
>>640
界磁チョッパーだと複巻電動機必須で
過渡応答が悪いことから
貧弱な電力設備の国電区間では
電圧変動が大きいため
省5
745(1): 塚本秀一 「石谷春貴」 黄前久美子 「黒沢ともよ」 2017/11/28(火)11:04:37.78 ID:QDDGlSxD(1) AAS
>>741 １０３系ＨＫ６１０編成 ９９パーセント検査を通さない 阪和線の１０３系運用は終了しているし
ＨＫ６１０編成 「先頭車は初期車 中間車は 非リニューアル後期車編成」 は デジタル無線も付けてないし
ＨＫ６１０編成がこのまま スクラップになる事を望む
奈良線も ２０５系と２２１系に置き換えるか ２０５系と１０３系高運転台のリニューアル車転属して 非リニューアルの１０３系を置き換えてよ
奈良線 ２０５系運用開始は多分 来年の３月のダイヤ改正からになると思う
787(1): 2017/11/30(木)19:34:31.78 AAS
>>781
ウィキペディアなんか使い物になるかバカ
919: 2017/12/07(木)16:44:32.78 ID:PG7c+H6B(1) AAS
民営化時点では国鉄時代の運転本数両数で変電所配置されてるから、民営化後増発したとこはキツいのはキツい
予算がなかなかつきにくい
環状線だと防護無線で一斉停止後の運転再開は内回り外回りで時間を少しずらす
一斉に運転再開すると変電所保たないから
どれくらいキツいかは中の人しかわからんけど
936(1): 2017/12/08(金)07:30:41.78 ID:scHLGspW(1/2) AAS
103T車一部編入の条件付きで
103時代の規模のまま
すなわち
4M4T28本+6M2T4本にて201統一が可能
103T車編入ナシだと
それこそ
4M4T16本+6M2T8本+4連4連4本と
まだ103の6連4本が必要に
大負荷やら中間先頭車やら201集約不可
そんな半端な状態より
省1
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