[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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857(1): 2017/12/06(水)07:29 ID:I6T0Ewqg(1/2) AAS
>>847
界磁添加励磁制御の新形交直流振り子車が
企画されていた段階
一方381増備が経営上認められにくい情勢
そして何よりも
新幹線盛岡開業による余剰の485や583を
活用しない手はなかった訳で
>>854,856
特性起因の電制失効が顕在化したものの
管内で解消した訳で
省2
859(1): 2017/12/06(水)09:08 ID:I6T0Ewqg(2/2) AAS
大手私鉄では標準の
特急から各停まで幅広く運用できる
通勤車と似たポジションの仕様を
当時の国鉄が志向しておれば
ということかもしれないが
強いて史実で近いところを探すと
まだ201がそうか
それこそ東海道山陽緩行線専用105が
実現しておれば
タラレバを言い出せばキリがなく
省3
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