[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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563(1): 2017/11/21(火)07:27 ID:dIzMXLUf(1/6) AAS
同じ6連でも
201が
150×4×4=2400kWで2.8km/h/s
281が
180×4×2=1440kWで1.8km/h/s
同様に乗入実績がある
223-1000-Vが4連ながら
220×4×2=1760kWで2.5km/h/s
現状201は奈良線にとって難条件
参考に225-5100-6000-6連だと
省3
566(1): 2017/11/21(火)08:10 ID:dIzMXLUf(2/6) AAS
バレイショじゃあるまいし
ギアレシオとか歯車比ではないのか
起動電流は
モーターの回転数や限流値を見ずとも
ほぼ実勢の起動加速度の値で
大まかに反映できているかと
581(3): 2017/11/21(火)13:09 ID:dIzMXLUf(3/6) AAS
>>567
旧国電区間の貧弱な電源対策が
多少は考慮されているにしても
その割に4M2Tで
2.8km/h/sも出ているというのが
そこは201の特別扱いというか
>>568
奈良線電化当初は
和歌山線五条以西程ではないにしろ
かなり簡略化した設備だったのは事実
省7
586(2): 2017/11/21(火)15:47 ID:dIzMXLUf(4/6) AAS
>>582
民鉄の車両なら
複数の編成を併結する際に
加速度など特性を極力揃えるため
各固定編成内は
MT比で限流値を変えて対応するところが
JRというか国鉄形では特に
限流値は形式内で統一しながら
MT比そのままが加速力に反映されるのを
逆に利用する風土というか
省8
594(2): 2017/11/21(火)17:34 ID:dIzMXLUf(5/6) AAS
>>587
国鉄形電車の各形式は
MT比で加速度を反映していることと
201のMT60-150kWの額面出力が
加速力にどこまで反映させてるのかと
編成長とM車の両数がどうかということと
これらを
奈良線で201入線の制約がある件について
区別する必要が
ちなみに
省1
595(1): 2017/11/21(火)17:35 ID:dIzMXLUf(6/6) AAS
加速もさることながら
201の場合は回生も検討を要し
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