[過去ﾛｸﾞ] 【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
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562: 2017/11/21(火)06:51 ID:rVJR61HJ(1/6) AAS
だからぁ…回生ブレーキが｢強い｣車両って一体何やねん。
565: 2017/11/21(火)07:53 ID:rVJR61HJ(2/6) AAS
>>563
起動電流を左右するトルクと密接な関係にあるギアレイショを
考慮に入れないのか？
567(1): 2017/11/21(火)08:26 ID:rVJR61HJ(3/6) AAS
>>566
少なくとも201系の場合は…
回生率向上のためモーター出力(発電容量？)と定格速度を高めに取らざるを得ず、
それと起動電流及び加速度との妥協点でギア比が決まった
…と何かで読んだ記憶がある。
150kWに対する起動電流抑制対策は一定取られてると思うが？
なにしろ一時的にせよ103系置き換え用の位置づけだったんだし。
596: 2017/11/21(火)17:42 ID:rVJR61HJ(4/6) AAS
>>594-595
それらのファクターと奈良線の“き電インフラ”の関係が他線
…例えば大和路線とどう違うのか？を具体的に知りたい。
これまで巷間語られてる話がどうにも釈然としない。
600: 2017/11/21(火)19:00 ID:rVJR61HJ(5/6) AAS
>>597
手動加速車と自動加速車を連結運転した場合に
低速域では前者の、中速域からは後者の加速性能が活かせる
…などとシレッと言ってたくらいだもんな。
607(1): 2017/11/21(火)20:14 ID:rVJR61HJ(6/6) AAS
>>604
現状でも221系の普通運用があるんだから、少なくとも205系は問題あるまい。
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