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【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 (1002ﾚｽ)
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
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562: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 06:51:37.28 ID:rVJR61HJ だからぁ…回生ブレーキが｢強い｣車両って一体何やねん。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/562
565: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 07:53:56.57 ID:rVJR61HJ >>563 起動電流を左右するトルクと密接な関係にあるギアレイショを 考慮に入れないのか？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/565
567: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 08:26:27.24 ID:rVJR61HJ >>566 少なくとも201系の場合は… 回生率向上のためモーター出力(発電容量？)と定格速度を高めに取らざるを得ず、 それと起動電流及び加速度との妥協点でギア比が決まった …と何かで読んだ記憶がある。 150kWに対する起動電流抑制対策は一定取られてると思うが？ なにしろ一時的にせよ103系置き換え用の位置づけだったんだし。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/567
596: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 17:42:11.65 ID:rVJR61HJ >>594-595 それらのファクターと奈良線の“き電インフラ”の関係が他線 …例えば大和路線とどう違うのか？を具体的に知りたい。 これまで巷間語られてる話がどうにも釈然としない。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/596
600: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 19:00:12.83 ID:rVJR61HJ >>597 手動加速車と自動加速車を連結運転した場合に 低速域では前者の、中速域からは後者の加速性能が活かせる …などとシレッと言ってたくらいだもんな。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/600
607: 名無し野電車区 [sage] 2017/11/21(火) 20:14:06.83 ID:rVJR61HJ >>604 現状でも221系の普通運用があるんだから、少なくとも205系は問題あるまい。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/607
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